4. Вероятность возникновения одновременно 4^-х неисправностей – 0,08 %.

5. Вероятность возникновения одновременно 3^-х неисправностей – 1,08 %.

6. Вероятность возникновения одновременно 2^-х неисправностей – 8,37 %.

7. Вероятность возникновения одновременно 1^-ой неисправности – 34,04 %.

8. Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 56,38 %.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно, что неисправностей не будет вообще 56,38 %. Также вероятно возникновение одновременно 2^-х (8,37%) и 1^-й (34,04%).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

Неисправности	m	p1	w=p	p2
Генератор	5	0,061	0,143	0,300
Стартер	3	0,029	0,086	0,230
Освещение и световая сигнализация	4	0,044	0,114	0,266
АКБ	2	0,015	0,057	0,193
КИП	3	0,029	0,086	0,230
Система отопления	1	0,005	0,029	0,152
Система звуковой сигнализации	1	0,005	0,029	0,152

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей	7	6	5	4	3	2	1	0
Вероятность возникновения, %	5,78´10-7	6,85´10-5	3,24´10-3	0,08	1,08	8,37	34,04	56,38

Вывод : по приведенным результатам исследования состава неисправностей электрооборудования можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя электрооборудования будут: неисправности генератора и системы освещения и сигнализации. Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличие от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке стартера, замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену стартера, и участок ремонта электрооборудования, где проведут ремонт стартера (рис. 3.1). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный стартер из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный стартер или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого стартера будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных (прогнозируемых) замен стартера в будущие периоды времени).

Функциональная схема проведения замены

и ТР стартера

Зона текущего ремонта

Рис. 3.1

3.1 Перечень работ на замену стартера, его текущий ремонт и регулировку

3.1.1 Перечень работ по замене стартера.

1. Снятие стартера, которое производиться в следующем порядке:

l Отключить "массу" аккумуляторных батарей;

l Поднять кабину;

l Отсоединить провода от тягового реле стартера;

l Отсоединить вывод "массы" от стартера, вывернув болт на корпусе стартера;

l Отвернуть гайку и вывернуть три болта крепления стартера и снять его.

2. Установка стартера производиться в обратном порядке.

Перечень работ ТР стартера не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому описываем последовательность всех работ по сборке-разборке, регулировке и проверке:

3.1.2 Разборка стартера.

Разборка стартера производиться в следующем порядке:

l Отвернуть гайки на крышке реле и корпусе стартера и снять перемычку между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбуждения;

l Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу;

l Отогнуть замковые шайбы, вывернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора;