Реферат: Контактная сеть переменного тока 27,5 кВ

3600

Техническая скорость движения поездов

пассажирского V _пс , км/ч

грузового V _гр , км/ч

85

60

Величина руководящего подъёма i_p ‰

10

Коэффициент α = t/t1

1.1 Проектируемая форма движения поездов Магистральные Тип рельсов Р65

1.2. Определение минимального, экономического сечения проводов контактной сети в медном эквиваленте. Выбрать тип подвески.

1.2.1. Находим удельный расход энергии на тягу.

α = 3,8 _* ( i_э+W_cp )

где, i _э = 11‰, так как i _р = 10‰

Определяем значение среднего удельного сопротивления движению поезда W_cp, соответствующее заданным типам поездов и их участковым скоростям движения:

Для пассажирского поезда с весом состава Q _пас= 1300 т. при V_пас= 85 км/ч

(3,66+3,63)/2 + (4,3+4,1)/2

W _ср = = 3,9225

2

Для грузового поезда с весом состава Q_гр= 3600 т. при V_гр= 85 км/ч

W _ср = 1,965

тогда,

α _пас = 3,8 _* (1,1+3,9225) = 19,06 Вт ч/т км

α _гр = 3,8 _* (1,1+1,965) = 11,647 Вт ч/т км

1.2.2. Находим суточный расход энергии на движение всех поездов по фидерной зоне.

А _сут =2_* l_* [α _пас*(Р _пас +Q _пас ) _* N _пас + α _гр*(Р_гр +Q_гр )_*N_гр ] _*10^-3

А _сут =2 _* 54 _* [ 19,06 _* ( 138 +1300 ) _* 28 + 11,647 _* ( 184+3600 ) _* 63 ] _* 10^-3 =

= 382,75_*10^-3 кВт ч

1.2.3. Определяем суточные потери энергии в проводах фидерной зоны от движения всех поездов; схема питания двухсторонняя при полном параллельном соединении проводов путей двух путного участка.

1,84 _* r_{эк *} l _* А_сут² 24 24

∆А _сут = _* [ + 0,46 _* (1– ) ]

U² _* 24 ∑t_т ∑t

Для подстановки в эту формулу находим суммарное время занятия фидерной зоны всем расчетным числом поездов за сутки