Реферат: Контактная сеть переменного тока 27,5 кВ

Значения величин n , р_н , l ,k_н , k_т , U – те же, что и при определении I _{эф. max} ;

566,65 _* 54 _* 1 _* 1 _* 1 _* 1,017 _* 103

I _эф.’_max = = 691,54 А

2 _* 22500 _* 1

I _эф.’_max = 2 _* (I _эф.max + I _эф.’_max)

I _эф.’_max = 2 _* (354,61 + 691,54) = 2092,3 А

1.4.2. Определяем число проводов А – 185 (I _доп = 600 А) необходимо по нагреву в питающих и отсасывающих линий:

n _пл = I _эф.’_max / I _{доп (А – 185)}

n _пл = 691,54 / 600 = 1,153

n _ол = I _э’_max / I _{доп (А – 185)}

n _ол = 2092,3 / 600 = 1,153

Округляя до целого числа, принимаем в каждой питающей линии по два провода А – 185 ; в отсасывающей линии – 4 провода А – 185.

1.5. Проверка выбранного сечения контактной подвески по потере напряжения.

1.5.1. Определяем допускаемую наибольшую потерю напряжения в тяговой сети переменного тока

.

∆U _доп = U _ш – U _доп

где , U _ш – напряжение на шинах,

U _доп – допустимое напряжение.

∆U _доп = 27200 – 21000 = 6200 В.

1.5.2. Расчетная величина потери напряжения в тяговой сети:

z _т.с.’ _* р_{н *} l ² _* 10³ 24 _* с”

∆U _т.с. = * [ + 1 ] _* k_{д *} k_з

с’ _* U ∑ t _о

где , с’= 8 , с” = 1 – при схеме двухстороннего питания

k _д = 1,02 – при наличии только магистрального движения поездов на электротяге

k _з = 1,08

z _т.с.’ – кажущееся сопротивление двух путного участка тяговой сети переменного тока, при контактной подвеске

ПБСМ – 95 + МФ – 100 и рельсах Р 65 z _т.с.’= 0,47

Σ t _о – суммарное время занятия фидерной зоны максимальным расчётным числом поездов N _о за сутки.