Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм: со следами льда, снега и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации.

Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.

Рекомендуемый режим перевозки – герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.).

При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время – 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.).

Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале.

Чугун

Чугун – сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках разнообразной формы и размеров (пакеты).

Вход в закрытые грузовые помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном воздухе.

В остальном свойства чугуна идентичны свойствам стали.

Основные транспортные характеристики грузов представлены в табл.1.4.

Таблица 1.4. Транспортные характеристики грузов

Наименование груза	Вид тары	Размеры грузового места , мм			Масса грузового места, кг	УПО, м3 /т	Перевозка на палубе	Режимность
		длина	ширина	высота
сухофрукты	ящики	380	380	237	30	1,45	-	-
бумага	кипы	500	400	500	80	1,56	-	-
станки	ящики	650	550	650	150	1,72	-	-
металл	пачки	2000	550	500	910	0,82	-	-
чугун	пакеты	1500	900	400	600	0,36	+	-

1.4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов:

· все представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость применения универсальных сухогрузных судов;

· предусмотренные порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов (до 22,5 м), что дает возможность использовать суда с большой осадкой;

· трасса перехода не налагает каких-либо ограничений на технико-эксплуатационные характеристики судов.

В соответствии с изложенными положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в табл.1.5.

Таблица 1.5. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Технико-эксплуатационные характеристики	Тип судна
	50-летие комсомола	Андижан	Тарту
Назначение	универсальный сухогруз	универсальный сухогруз	универсальный сухогруз
Дедвейт	8290	4375	1324
Чистая грузоподъемность	7480	3959	1178
Вместимость, м3	10120	5635	2092
Вместимость, контейнеров	-	-	-
BRT, рег.т	6330	3454	1310
Осадка в грузу по ЛГМ	7,8	6,6	4,0
Скорость техническая в грузу	16,0	14,1	10,7
Скорость техническая в балласте	17,0	14,7	11,3
Число трюмов	5	4	3
Число люков	5	4	3
Число палуб	2	2	1
Норма расхода топлива на ходу, т/сут	15	11,9	3,3
Норма расхода топлива на стоянке, т/сут	2,5	1,3	0,6
Норма расхода воды на ходу, т/сут	3,0	1,0	5,5
Норма расхода воды на стоянке, т/сут	3,0	1,0	5,5
Себестоимость судо-суток на ходу, $/сут	2630	1800	1100
Себестоимость судо-суток на стоянке, $/сут	2010	1520	1010

2. Построение схем движения судов

2.1. Построение оптимальных схем движения

Определяем величину тоннаже-потоков. При этом

, если груз «тяжелый» (u < ), (1)

, если груз «легкий» (u > ), (2)

где , - тоннаже-поток «тяжелого» или «легкого» груза, соответственно;

, - заданный грузопоток «тяжелого» или «легкого» груза, т;

u – удельный погрузочный объем, м³ /т;

- средняя величина удельной грузовместимости судов, м³ /т;

, (3)

где - суммарная грузовместимость и соответствующая суммарная грузоподъемность отобранных судов, соответственно.

м³ /т;

тыс.т (u =1,45 м³ /т > 1,415 м³ /т);

тыс.т (u =1,56 м³ /т > 1,415 м³ /т);

тыс.т (u =1,72 м³ /т > 1,415 м³ /т);

тыс.т (u =0,82 м³ /т < 1,415 м³ /т);