Реферат: Монтаж мостовых кранов

В зону монтажа кран подается различными способами, из ко­торых наиболее рациональным и удобным является доставка на железнодорожных платформах. Главные балки моста чаще всего отгружаются в сборе, а балки мостов с большими пролетами — дву­мя или тремя секциями. Тележки кранов небольшой грузоподъем­ности транспортируются в собранном виде, а большегрузные те­лежки — узлами (рама, механизм подъема, балансиры и т. д.). В зависимости от размеров частей крана для его перевозки исполь­зуют как отдельные платформы, так и сцепы из двух платформ. В последнем случае длина груза должна быть не более 17 м, а до­пускаемая нагрузка на платформу грузоподъемностью 50 и 60 т не должна превышать соответственно 20 и 35 тс.

Кроме размещения по длине платформы, часть крана должна вписываться в габарит погрузки для железных дорог. Пере­возка негабаритных частей кранов должна удовлетворять техни­ческим условиям погрузки и крепления грузов.

При закреплении на платформах частей крана под них должны быть уложены деревянные брусья, ширина и количество которых определяются расчетом на смятие от действия массы груза и инер­ционных сил. Раскрепление части крана к платформе осуществля­ется растяжками из нескольких ниток проволоки. Расчет элемен­тов крепления на прочность, определение динамических вертикаль­ных нагрузок и поперечных инерционных сил производится соглас­но Техническим условиям .

При отсутствии в зоне монтажа железнодорожных путей кон­струкции и оборудование доставляются туда на полуприцепах (табл.1) к автомобильным тягачам МАЗ-200В, ЯАЗ-210, КрАЗ-214, на катках или по рельсам, уложенным на эстакады из шпал, и лебедками с использованием полиспастов. Иногда для этой цели используются сани грузоподъемностью до 50 т, сваренные из швеллеров или труб. В связи с тем, что коэффициент трения при движении саней достигает 0,4—0,45, их буксируют мощными гусе­ничными (С-100, Т-140, ДЭТ-250) или колесными (К-700, К-701) тракторами.

Таблица № 1

Полуприцеп	Грузоподъемность, т	Размеры погрузочной платформы, мм
		Длинна	Ширина
2ПТ - 25	25	3950	2910
МАЗ - 5208	40	4880	3200
ЧМЗАП - 5212	60	6000	3200
ЧМЗАП - 5224	120	9000	3250

Перед установкой крана его части на земле собирают в крупные монтажные блоки, что значительно ускоряет монтаж и снижает его стоимость. Так, производительность труда рабочих при сборке блоков на 25—30% выше, чем при подетальной сборке крана непо­средственно на подкрановых путях. В (табл.2) приведен состав монтажных блоков некоторых мостовых кранов. Предпочтительным, если позволяют условия, является монтаж полностью собранных мостов, так как при этом достигается значительное сокращение времени монтажа.

Таблица№2

Состав и данные блока	Масса в т для крана грузоподъемностью
	30/5 т при пролете 25,5	50/10 т при пролете 27,5 м	100/20 т при пролет 23,5 м
Главная балка (сторона механизма передвижения), секции концевых ба­лок, механизм передвижения, насти­лы, ограждения	17,4	27,4	32,8
Главная балка (сторона троллеев), секции концевых балок, холостые колеса, настилы, ограждения	15,3	23,3	24,4
Тележка	11,6	25,9	30,1
Кабина(с электрооборудованием)	1,1	3,75	2,18
Общая масса крана	50,4	88,1	99,6
Коэффициент блочности	0,9	0,91	0,9

По окончании сборки моста — на земле или на подкрановых путях — производится проверка геометрической правильности формы его металлоконструкции и установки механизма передвиже­ния.

Наиболее прогрессивным яв­ляется монтаж мостовых кра­нов при помощи монтажных (гусеничных, пневмоколесных) или строительных кранов (рис.1). Однако возможности их использования ограничиваются грузоподъемностью, высотой подъема, а также целесообраз­ностью доставки монтажного крана только для установки мо­стового крана. Поэтому распро­странение имеет способ монта­жа с помощью монтажных мачт и электрических лебедок, кото­рый более трудоемок, так как за счет установки и демонта­жа мачт трудозатраты увели­чиваются на 30—40%.

Рис. 10.1. Установка мостового кранабашенным краном

Схема монтажа крана при помощи мачт зависит от харак­теристик крана: массы моста и тележки и их габаритных раз­меров, а также от строительных характеристик здания.

Подъем моста вместе с те­лежкой при помощи одной мачты (рис.2.1, а) применяют в том случае, когда размеры здания в плане допускают горизонтальный разворот моста над крановыми путями. Перед подъемом мост устанавливают так, чтобы при подъеме он мог пройти между крановыми балками. Мачту смеща­ют от середины пролета в сторону тележки до совпадения ее оси с цент­ром тяжести крана. После подъема выше

Рис 2.1 Схемы монтажа мостовых кранов: 1- ванты; 2- мачта; 3- мост с тележкой;

крановых путей мост раз­ворачивают поперек пролета и опускают на рельсы. Таким же об­разом с использованием одной мачты устанавливают и полумосты крана, когда из-за большой массы крана трудно подобрать мачту для его подъема вместе с тележкой.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--