Реферат: Монтаж наружного трубопровода
где: ψ( q 0) – функция осевой нагрузки для qo > 5 тс:
ψ( q 0) =0,17–0,00150 (qo -5) (6)
qo – нагрузка на колесную пару (ось) вагона, тс,
ψ( v ) -функция скорости, зависящая от динамических свойств подвижного состава,
V – скорость, км/ч.
ψ( q 0) =0,17 -0,00150 (6 -5) = 0,168.
Для грузовых вагонов на тележках пассажирского типа (КВЗ-И2):
(7)
для V=40 км/ч 
для V=140 км/ч: 
Находим расчетный коэффициент трения по формуле:
; (8)
для V=40 км/ч: 
;
для V=140 км/ч: 
Определяем предельные коэффициенты для проверки отсутствия юза:
для V=40 км/ч: 
;
для V=140 км/ч: 
.
Таким образом реализуемый коэффициент сцепления колеса с рельсом составляет:
для V=40 км/ч: 
;
для V=140 км/ч: 
.
Вывод: юз отсутствует.
Для груженого вагона определяем:
действительную силу нажатия на одну колодку (средний режим):
расчетную силу нажатия на одну колодку:
расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок:
;