Реферат: Оборудование двухпутного участка железной дороги автоблокировкой и схемой увязки с переездом

Электроснабжение рельсовых цепей 25 Гц осуществляется от высокой линии переменного тока частотой 50 Гц, что дает возможность легко резервировать электропитание автоблокировки. Сигнальный ток частотой 25 Гц получается с помощью статического электромагнитного преобразователя частоты ПЧ 50/25.

Рассчитаем пропускную способность перегона при существующей (ПАБ) и проектируемой (АБ) автоблокировки и сравним результаты с заданным размером движения.

При полуавтоматической блокировки и двухпутных непакетных графиках движения расчет пропускной способности производится отдельно для каждого направления движения по формуле:

N=T/T_п , (1)

где N – пропускная способность пути; поездов в сутки;

Т – число минут в сутках, 1440 мин;

Т_п – период графика, минут.

Время периода графика определяется для четного и нечетного направления отдельно:

T_пч =t_ч +τ_н +τ_рз , (2)

T_пн =t_н +τ_н +τ_рз , (3)

где T_пч (н) – период графика для четного (нечетного) направления, минут;

t_ч (н) – время хода поезда по перегону в четном (нечетном) направлении,

минут;

τ_н – поправка для ПАБ на двухпутном участке, 5 мин;

τ_рз – поправка на разгон и замедление на двухпутном участке, 3 мин.

Т_пч =17+5+3=25 минут,

Т_пн =16+5+3=24 минуты.

Рассчитав период графика для четного и нечетного направления движения, рассчитываем пропускную способность при полуавтоблокировке для четного пути (N_{паб, ч} ) и нечетного пути (N_{паб, н} ):

N_{паб, ч} =Т/T_пч , (4)

N_{паб, н} =Т/T_пн , (5)

N_{паб, ч} =1440/25=57,6 поездов в сутки;

N_{паб, н} =1440/24=60 поздов в сутки.

Общая пропускная способность двухпутного участка (N_паб ) определяется по формуле:

N_паб =( N_{паб, ч} + N_{паб, н} )/2, (6)

N_паб =(57,6+60)/2=59 пар поездов в сутки.

При двухпутных пакетных графиках и оборудовании участка автоблокировкой пропуская способность участка определяется по формуле:

N_АБ =(0,85Т)/I, (7)

где 0,85 – коэффициент учитывающий запас пропускной способности;

I – интервал попутного следования поездов, 15 мин;

N_АБ =0,85∙1440:15=82 пары поездов в сутки.

Вывод: расчет показывает, что полученные размеры при ПАБ меньше заданных 59 п.п. в сутки меньше 75 п.п. в сутки и на данном участке ПАБ не обеспечивает заданных размеров движения. Полученные размеры движения при АБ больше заданных 82 п. п. в сутки 75 п. п. в сутки, следовательно на данном участке необходимо внедрить автоблокировку, так как ПАБ не обеспечивает растущие потребности в перевозках пассажиров и грузов.

1.3 Обоснование систем автоблокировки и устройств ограждения на

переезде

В местах пересечения на одном уровне железных и автомобильных дорог устраивают железнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранспорта переезды оборудуются ограждающими устройствами для своевременного закрытия движения автомобильного транспорта при приближении к переезду поезда. В зависимости от интенсивности движения на переездах применяются ограждающие устройства в виде: автоматической светофорной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализацией с неавтоматическими (механическими с ручными или электрическим с дистанционными управлением) шлагбаумами.

Железнодорожные переезды оборудованные устройствами автоматической светофорной сигнализацией могут быть охраняемы (обслуживаемые дежурным по переезду) и неохраняемые (без дежурного по переезду).

По варианту задания переезд оснащен автоматической светофорной сигнализацией, то есть отсутствуют. Учитывая близкое, к станции А, расположение переезда (расположен в 850 метрах от входного сигнала) прогнозируем высокую вероятность возникновения опасных ситуаций на переезде. Следовательно, нужно сделать переезд охраняемым, чтобы дежурный по переезду мог оперативно вмешаться в обстановку.

В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автоматической дороги за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду и продолжала действовать до полного освобождения переезда поездом.

Чтобы своевременно закрыть переезд при приближении поезда, устанавливают участок приближения, оборудованные рельсовыми цепями. Рельсовую цепь участка приближения, где расположен переезд, делают разрезной. Место разреза является переезд. Часть рельсовой цепи до переезда используют для организации участка приближения. Вторую часть рельсовой цепи, находящейся за переездом, используют для организации участка удаления при правильном направлении движения или в качестве участка приближения при неправильном направлении движения. С момента полного выхода поезда с участка приближения на участок удаления переезд открывается.

Чтобы своевременно закрывать переезд при приближении к нему поезда, рассчитывают длину участка приближения. Расчетные длины участков приближения обеспечивают извещением на закрытие переезда с автоматической переездной сигнализацией за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда дорожным транспортом длиной 24 метра при скорости 1,4 м/с (5 км/ч) при дополнительном времени 4с на срабатывание аппаратуры и гарантийном времени 10с.

Необходимое время извещения о приближении поезда к переезду определяем по формуле:

t_c =t₁ +t₂ +t₃ , (8)

где t₁ – время, необходимое автомобилю для проследования переезда, с;

t₂ – время срабатывания аппаратуры, 4 с;