Реферат: Оборудование участка железной дороги устройствами ЦАБ-АЛСО с УЗП

(4)

Подставляя значения, получим:

где I – интервал между поездами в пакете или интервал попутного следования (7,5 мин).

После расчета пропускной способности перегона при ПАБ и АБ видно, что введение АБ на данном перегоне, обеспечит на участке необходимые размеры движения.

1.3 Обоснование системы автоблокировки и устройств ограждения на переезде

На участке Я – Н применена АБ ЦАБ-АЛСО с централизованным размещением аппаратуры без проходных светофоров, так как данная автоблокировка обеспечивает необходимую пропускную способность, является более надежной в климатических условиях крайнего севера, экономит эксплуатационные расходы. АЛСО на перегоне является основным средством регулирования движения поездов.

На перегоне расположен железнодорожный переезд общего пользования.

В настоящее время в обязательном порядке вновь открываемый переезд общего пользования с дежурным должен быть оборудован АПС, УЗП, радиотелефонной связью, разделительным брусом, освещением /4/.

Для определения расчетной длины участка приближения к переезду необходимо определить длину переезда. Длина переезда рассчитывается по основным нормам установки аппаратуры, рассматриваемым в «Правилах технической эксплуатации».

К нормам относятся:

1. расстояние от переездного светофора и автошлагбаума, наиболее удаленного от крайнего рельса;

2. ширина колеи на перегоне;

3. ширина междупутья на перегоне;

4. расстояние необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда, 2,5 м.

Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду, необходимое для заблаговременного освобождения переезда при АПС и АПСА.

Время извещения о приближении поезда к переезду определяется по формуле:

(5)

Подставляя значения, получим:

где t ₁ – время, необходимое для проследования автомашины через переезд, с;

t ₂ – время срабатывания приборов переездной сигнализации, примим равное 4 с;

t ₃ – гарантийный запас времени, примим равным 10 с.

(6)

Подставляя значения, получим:

где l_n - длина переезда, примим равной 11 м;

l_m - расчетная длина автомашины, примим равной 24 м;

l _о – расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора, примем равное 5 м;