Реферат: Оборудование участка железной дороги устройствами ЦАБ-АЛСО с УЗП

3. Путевой приемник ПП1;

4. Уравнивающий трансформатор УТ3.

Генератор ГП3 предназначен для формирования и усиления амплитудно-модулированного (АМ) сигнала для работы ТРЦ. Путевой фильтр ФПМ обеспечивает защиту выходных цепей генератора ГП3 от влияния токов локомотивной сигнализации, тягового тока и атмосферного перенапряжения. Кроме того, он формирует требуемое по условиям работы рельсовой цепи обратное входное сопротивление питающего конца. Фильтр служит также для гальванического разделения выходной цепи генератора от кабельной линии и получения на нем требуемых напряжений при относительно низких выходных напряжениях генератора. Путевой приемник ПП1 предназначен для приема и дешифрирования сигналов ТРЦ, поступающих из рельсовой линии, и формирования выходного напряжения на путевом реле в соответствии с уровнем принятого сигнала. Уравнивающий трансформатор УТ3 предназначен для выравнивания напряжений на входе путевых приемников, питающихся от одного путевого генератора, когда длины смежных ТРЦ отличаются более чем на 20%. Он устанавливается в более короткий ТРЦ /5/.

В общем случае схема тональной рельсовой цепи для системы автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры. Аппаратура питающего и релейного концов рельсовой цепи размещается централизованно на посту ЭЦ прилегающих к перегону станций или в модуле концентрации на перегоне. Эта аппаратура связана с аппаратурой, размещаемой в путевых ящиках непосредственно у пути, посредством сигнально-блокировочного кабеля с парной скруткой жил. Применение симметричного кабеля обязательно с целью уменьшения взаимного влияния рельсовых цепей друг на друга. Допускается использовать несимметричный кабель только в конце кабельной магистрали (например, от групповой муфты до путевого ящика), когда в этом кабеле используется только одна пара проводов. Кроме того, с целью исключения опасных отказов, которые могут возникнуть при различного рода неисправностях кабеля, питающие и релейные концы рельсовых цепей укладываются в разные кабельные магистрали. Для выявления замыканий жил кабеля на землю или между собой используется специальная схема контроля исправности кабеля /5/.

Амплитудно-модулированный сигнал 420/8, формируемый путевым генератором Ч1/2Г, с выводов 2-52 поступает на вход фильтра Ч1/2Ф (выводы 11-71). С выхода фильтра (выводы 12-61) он поступает в кабельную линию (см. рис. 1). Последовательно с выходом фильтра на кодируемых рельсовых цепях включается разделительный рельсовый конденсатор С емкостью 4 мкФ, служащий для подключения путевой передающей аппаратуры системы АЛСН.

С целью проведения измерений в процессе пуско-наладочных работ и при техническом обслуживании на выходе путевого генератора и фильтра подключаются гнезда измерительной панели. Кроме того, в случае автоматизированного контроля параметров рельсовых цепей в эти точки могут подключаться и монтажные провода измерительных комплексов систем диагностики, например АПК-ДК /5/.

С выхода путевого фильтра сигнал ТРЦ через кроссовый статив поступает в кабельную линию и проходит к аппаратуре, размещаемой в путевом ящике непосредственно у пути /5/.

Длина соединительного кабеля ограничена мощностью передаваемого сигнала и требованиями по выполнению режимов работы рельсовой цепи. Максимальная длина соединительного кабеля для участка с автономной тягой – 15 км /5/.

В путевых ящиках непосредственно у пути устанавливаются/5/:

1. Согласующие путевые трансформаторы типа ПОБС-2М или ПОБС-2Г;

2. Выравниватели;

3. Защитные резисторы.

Кабельная линия подключается к первичной обмотке согласующего путевого трансформатора ПТ. Параллельно первичной обмотке трансформатора включается выравниватели типа ВОЦН-220, которые служат для защиты аппаратуры ТРЦ от перенапряжений (см. рис. 1).

Сигнальный ток ТРЦ с питающего конца от генератора Ч1/2Г через трансформатор Ч1/2ПТ поступает в рельсовую линию и растекается в обе стороны от точки подключения аппаратуры. При свободности и целостности рельсовой линии сигнальный ток ТРЦ поступает на приемный (релейный) конец рельсовой цепи, например Ч2/3РК. На приемном конце используются аналогичные устройства согласования, размещаемые в путевом ящике и описанные выше. Сигнал через кабельную магистраль поступает на вход путевых приемников Ч3ПП и Ч2ПП, смежных ТРЦ (см. рис. 2).

Построение входного фильтра путевого приемника позволяет ему выделить из совокупности сигналов, поступающих из рельсовой линии, только свой рабочий сигнал. Поэтому последовательное включение двух путевых приемников в одну кабельную линию не сказывается на возможности раздельной работы аппаратуры смежных ТРЦ /5/.

В случае вступления поезда на рельсовую цепь или нарушения целостности рельсовой линии уровень сигнала ТРЦ на входе соответствующего приемника снижается ниже порога отпускания, и он фиксирует занятость участка путем обесточивания путевого реле, включенного на выходе. В качестве путевого реле используется реле типа АНШ2-310 с последовательным включением обмоток /5/.

Выбор кода посылаемого в рельсовую цепь осуществляется контактами сигнальных реле (см. рис. 3), в цепи возбуждения которых, проверяется установленное направление движения и количество свободных блок-участков.

Рассмотрим на примере: станция «Н» включена на прием (реле ЧП под током). Поезд находится на участке Ч3П (реле Ч3П без тока), включается реле Ч2/3КВ. Входной светофор Ч красный (реле Ч2Ж и Ч1Ж без тока, реле ЧКО и Ч2/3Ж под током, Ч2/3З без тока) создается цепь питания реле Ч2/3Т кодом Ж (см. рис. 2). Контактами Ч2/3КВ 62-61 включается трансформатор Ч2/3КТ и через блок БКТ-2М и через трансформатор РТ2/3 код Ж поступает в рельсовую цепь. В результате на локомотивном светофоре горит желтый, что говорит о том, что впереди лежащие 2 блок-участка свободны. Входной светофор закрыт.

2.3 Принципиальные схемы увязки автоблокировки с переездом

Участками извещения для переезда являются рельсовые цепи 3П; 2П; 1П; Ч10П (см. рис. 6). В нечетном направлении началом подачи извещения на переезд является занятие участка 3П, контакт 62-61 реле Ч10П2 в это время зашунтирован контактом 61-62 реле НО. В четном направлении извещение на переезд подается с занятием участка Ч10П, контакт 51-52 реле 3П в это время зашунтирован контактом 81-82 реле ЧП.

При появлении поезда на участке приближения к переезду, в обесточиваются включающее реле В1, В2 на посту ЭЦ и в зависимости от установленного направления движения реле НПИ или ЧПИ, далее своими контактами обрывает питание в соответствующей линии. В модуле переезда соответственно обесточивается реле НИП или ЧИП. Контактами реле НИП или ЧИП обрывается питание реле ПВ1, ПВ2 и включается переездная сигнализация. На стативе УЗП возбуждается реле ОПВ (обратный повторитель реле В), через его фронтовые контакты (41-42) включаются КЗК. Если локаторы ДТР исправны и зоны контроля свободны, встают под ток реле 1РН-4РН (реле неисправности ДТР) и реле 1РЗК-4РЗК (реле зоны контроля). Примерно через 13 с в шкафу АПС обесточивается реле ВМ и начинают опускаться брусья шлагбаумов. После полного опускания шлагбаумов, в шкафу АПС встает под ток реле ЗУ контроля горизонтального положения шлагбаумов и своими фронтовыми контактами включает реле ВУЗ (реле включения УЗ в шкафу УЗП), которое самоблокируется. Через фронтовой контакт 21-22 реле ВУЗ и тыловой контакт 11-13 реле ВУЗМ (медленно действующий повторитель реле ВУЗ) возбуждается фрикционное реле Ф и заряжаются конденсаторы в блоке 3КБ /6/.

Далее через фронтовые контакты реле Ф и реле ВУЗМ пусковые поляризованные реле 1ППС-4ППС встают в положение обратной полярности, нейтральные пусковые реле 1НПС-4НПС встают под ток.

Поляризованные контакты реле 1ППС-4ППС и фронтовые контакты реле 1НПС-4НПС подключают рабочие цепи электроприводов устройств УЗП, плиты поднимаются, переезд ограждён. Время подъёма плит ограничено временем разряда конденсаторов на обмотку реле Ф.

После освобождения поездом участков извещения, через время 10-13 секунд (время разогрева термоконтакта реле КТ1 и КТ2) встают под ток реле В1, В2, НИП или ЧИП и на переезде встают под ток реле ПВ1 и ПВ2, начинается открытие шлагбаумов, соответственно обесточивается реле ВУЗ, заряжается конденсатор, встаёт под ток реле Ф, реле 1ППС-4ППС перебрасывают якорь в положение прямой полярности включаются реле 1НПС4НПС и подключаются рабочие цепи устройств заграждения, плиты отпускаются. После полного отпускания плит и шлагбаумов выключается сигнализация светофоров. Переезд открыт.

2.4 Принципиальные схемы выходного светофора, увязки с перегоном

Выходные светофоры при АЛСО имеют следующие сигнальные показания: один зелёный – перегон от поездов свободен, зелёный с белым – свободны два участка удаления, жёлтый с белым – свободен первый участок удаления.

Установленное направление движения на перегоне при открытии выходного светофора проверяется в схеме включения контрольно-секционных реле, фронтовым контактом реле НО – нечётное отправление в цепи НОКС, ЧО – чётное отправление в цепи реле ЧОКС. Свободность первого участка удаления при открытии выходного светофора проверяется в цепи включения сигнального реле фронтовым контактом реле Ч1ИП для нечётных выходных светофоров, и фронтовым контактом Н1ИП для чётных выходных светофоров. Для включения на выходном светофоре сигнального показания зелёный с белым или один зелёный используется сигнальное реле включения зелёного. В цепи включения которого проверяется свободное состояние перегона контактами реле НЗП, ЧЗП или свободное состояние первых двух участков удаления. Жёлтый с белым на выходном светофоре загорается при обесточенном реле ЗС и занятом перегоне обесточенное состояние реле НЗП. (см. рис. 7)

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Технология обслуживания проектируемых устройств