Реферат: Обоснование выбора варианта автомобильной дороги
На основании таблицы 13 приложения 2 СНиП 2.05.02-85 схема увлажнения земляного полотна 1-я : источники увлажнения – атмосферные осадки. Для насыпей на участках местности 2-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21 СНиП 2.05.02-85 (для песков пылеватых наименьшее возвышение поверхности покрытия 1,2м).
Для насыпей на участках 2-го типа при расстоянии от уреза поверхностной воды (отсутствующей не менее 2/3 летнего периода) более 5-10 м при супесях; 2-5 м при легких пылеватых суглинках и 2 м при тяжелых пылеватых суглинках и глинах (меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности; при залегании различных грунтов - принимать наибольшие значения).
Основная река — Ока с её притоками: Зуша (с притоком Неручь), Нугрь, Цон, Орлик, Рыбница. В восточной части области протекает Быстрая Сосна со своими притоками: Тим, Любовша, Кшень и Олым. С возвышеностей области начинаются реки Нерусса, Навля и Свапа.
В районе проектирования автодороги протекают несколько постоянных водотоков: Сухая Вижайка, Южная Вижайка, Кужварка, Яйва.
1.4. Растительность и почва
Грунт естественного основания – песок пылеватый .
Песок пылеватый относится к IV группе пучинистости (таблица 7 приложение 2 СНиП 2.05.02-85), то есть является «сильнопучинистым» с относительным морозным пучением образца от 7 % до 10 % (таблица 6 приложение 2 СНиП 2.05.02-85), среднее значение относительного морозного пучения при промерзании 1,5 м 2-4 % (таблица 8 приложение 2 СНиП 2.05.02-85).
1.5. Инженерно-геологические условия
Географическое расположение обусловило сложность и многообразие геологических условий территории, и наличие в ее недрах ряда полезных ископаемых. Таких, как углеводородное сырье (нефть, конденсат, газ), химическое сырье (калийные, магниевые, натриевые соли, фосфориты), цементное сырье, сырье для металлургической промышленности, пески и глины различного назначения, щебень и бутовый камень. В недрах Орловской области сосредоточено примерно 0,5% общероссийской стоимости запасов и прогнозных ресурсов минерального сырья. В структуре общей стоимости недр области ведущую роль играют соли. Существенной составляющей в общей стоимости недр являются забалансовые запасы железных руд.
1.6. Местные дорожно-строительные материалы
Сырьё для строительной индустрии в Орловской области представлено карбонатными породами, используемыми для производства извести, строительного щебня и бетонов; песками для производства силикатного кирпича, асфальтобетонов, бетонов и растворов; глинами для производства керамического кирпича, черепицы и керамзитового гравия; песчаниками для производства строительного щебня, бутового камня и бетонов.
2. Техническая характеристика автомобильной дороги
Проектируемая автомобильная дорога на основании ГОСТ Р 52398-2005 относится к классу "дороги обычного типа" (т.е. не отнесенная к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога"). Основными отличительными признаками данного класса наделены автомобильные дороги:
- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий I, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
На основании ГОСТ Р 52398 автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
- количества и ширины полос движения;
- наличия центральной разделительной полосы;
- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями,
велосипедными и пешеходными дорожками;
- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.
Исходя из результатов, полученных при расчетах, приведенных в разделах 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 и 2.6, в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52398 категория проектируемой автомобильной дороги II . Технические нормативы приведены в таблице 2.1.
Перспективная расчетная интенсивность движения составляет 4569 авт/сут.
Таблица 2.1.
№ п/п | Технические нормативы | ГОСТ Р 52398 ГОСТ Р 52398 СНиП 2.05.02-85 | Обоснование |
| 1. | Расчетная скорость, км/ч | 120 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 2. | Число полос движения, шт | 2 | табл. 1, ГОСТ Р 52398 |
| 3. | Ширина полосы движения, м | 3,75 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 4. | Ширина проезжей части, м | 7,5 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 5. | Ширина обочины, м | 3,0 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 6. | Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м | 0,5 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 7. | Ширина земляного полотна, м | 15,0 | табл. 3, ГОСТ Р 52399 |
| 8. | Поперечный уклон п. ч. /обочин,  | 20/40 | п.4.15/16, СНиП 2.05.02-85 |
| 9. | Рекомендуемые радиусы кривых в плане не менее, м | 3000 | п.4.20, СНиП 2.05.02-85 |
| 10. |
Рекомендуемые радиусы кривых в продольном профиле, м: - выпуклых не менее, м - вогнутых не менее, м | 70000 8000 | п.4.20, СНиП 2.05.02-85 |
| 11. |
Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых не менее, м - вогнутых не менее, м | 300 100 | п.4.20, СНиП 2.05.02-85 |
| 12. | Наибольший продольный уклон, | 40 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 13. |
Наименьшее расстояние видимости: - для остановки, м - встречного автомобиля, м | 250 450 | табл. 1, ГОСТ Р 52399 табл. 1, ГОСТ Р 52399 |
| 14. |
Наименьшие радиусы кривых, м: К-во Просмотров: 317
Бесплатно скачать Реферат: Обоснование выбора варианта автомобильной дороги
|