Реферат: Оптимальное планирование работы флота судоходной компании

На основе заданных участков работы флота (груженных и балластных) строим возможные варианты замкнутых схем движения судов.

Под схемой движения j (j=1,n) понимается набор участков работы флота, последовательно проходимых судном.

Николаев 1 Мадрас 2 Николаев

1) (1;2)

Николаев 3 Басра 4 Николаев

2) (3;4)

Николаев 3 Басра 5 Мадрас 2 Николаев

3) (3;2)

Николаев 3 Басра 6 Николаев

4) (3)

2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения

Для полученных схем движения рассчитываем следующие нормативы:

а) время рейса i-того судна на j-той схеме движения, в сутках:

__ __

tij = Σ til (i=1,m; j=1,n),

lεj

где tij - время рейса i-того судна на j-той схеме движения, сут.,

til - норматив времени работы i-го типа на l-ом участке, сут., который включает валовое стояночное время в порту погрузки, валовое время перехода на участке и валовое стояночное время в порту выгрузки.

t11 = tх11 + tст11 + tх12 + tст12 ,

где tх - ходовое время, сут.;

tст – стояночное время, сут.

t11 = 14 + 58 + 14+ 40 = 126 сут.

Результаты расчета для остальных типов судов и схем движения занесены в табл.2.1.

Таблица 2.1. Время рейса судов

Схемы	1		2		3		4
Тип судна	1	2	1	2	1	2	1	2
Время работы tij , сут.	126	94	128	114	125	109	78	68

7

б) инвалютный доход судна i-того типа на j-той схеме движения за один рейс, долл.:

__ __

Fij = Σ fl qil (i=1,m; j=1,n),

lεj