Реферат: Организация перевозок
1. Введение
Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответсвующих решений для гипотетического предприятия,осваивающего эти перевозки.
Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.
2. Характеристика заданных грузопотоков
Таблица 1
Таблица грузопотоков
| Пункт отправления | Количество груза, подлежащее перевозкев пункт назначения, тыс. т/год | Всего | ||||
| А | В | С | D | F | ||
| A | Х | 80000 | 24000 | 104000 | ||
| B | х | 40000 | 40000 | |||
| C | 130000 | Х | 12000 | 142000 | ||
| D | 280000 | х | 280000 | |||
| F | х | |||||
| Всего | 130000 | 80000 | 280000 | 40000 | 36000 | 566000 |
Таблица 2
Структура грузопотоков и грузооборота
Наименованиегруза | Классгруза |
Г ОбъемПеревозки |
Расстояние перевозки, км | Грузооборот | ||
|
тыс. т/год | % |
тыс. ткм/год | % | |||
| ядохимикаты | 3 | 24 | 4,2 | 22 | 528 | 4,2 |
| лес | 1 | 130 | 22,9 | 33 | 4290 | 34,5 |
| станки | 2 | 80 | 14,1 | 13 | 1040 | 8,3 |
| капуста | 2 | 12 | 2 | 39 | 468 | 3,7 |
| опилки | 4 | 40 | 7 | 12 | 480 | 3,8 |
| щебень | 1 | 280 | 49,46 | 20 | 5600 | 45,1 |
| Итого | - | 566 | 139 | 12406 | 100 | |
Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 280 тыс.тонн, что составляет 49,46% объема перевозок из всех пунктов.
Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который так же составляет 280 тыс.тонн.
Эти два пункта являются пунктами отправления и приема щебня, грузооборот которого является наибольшим: 5600 тыс.ткм/год, что составляет 45,1% от полного грузооборота.
3. Выбор и обоснование подвижного состава
Техническая скорость для расчетов взята из приложения 3 методических указаний к курсовому пректу [1], а время простоя расчитано в соответствии с приложением 2.
Таблица 3
Выбор подвижного состава для перевозки ядохимикатов
Груз 3-го класса, расстояние перевозки 22 км.
| Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузо-подъемность, т | Время простоя, ч | Техничес-кая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
| Факти-ческая | Макси-мальная | |||||||
| Бортовой автомобиль | МАЗ-61031 | 14,00 | 0,93 | 54 | 20,73 | 40,00 | 4,805 | 4 |
| Бортовой с прцепом |
МАЗ-1031 +СЗАП-83571 | 24,50 | 1,33 | 54 | 30,53 | 40,00 | 6,84 | 3 |
| Седельный с полупрцепом без перецепки | МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 | 30,00 | 0,40 | 48 | 30,65 | 40,00 | 13,67 | 1 |
| Седельный с полуприцепом с перецепкой | МАЗ-54326 +ЧМЗАП-9911-040 | 30,00 | 1,00 | 48 | 30,65 | 40,00 | 9,39 | 2 |
Для перевозки ядохимикатов (реактивы для фотопечати и монтажа) предложено использовать бортовой автомобиль, бортовой с прицепом, седельный тягач с полуприцепом с перецепкой и без нее. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является седельный тягач с полуприцепом-контейнеровозом без перецепки. Используется контейнер массой 30 тонн.
Таблица 4
Рекомендуемый подвижной состав
| Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
| Ядохимикаты | МАЗ-54326 | ЧМЗАП-9911-040 | Универсальный контейнер |
Таблица 5
Выбор подвижного состава для перевозки леса
Груз 1-го класса, расстояние перевозки 33 км.
| Тип ПС | Подвижной состав | Номинальная грузо-подъемность, т | Время простоя, ч | Техничес-кая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая произв., т/ч | Рейтинг | |
| Факти-ческая | Макси-мальная | |||||||
| Бортовой автомобиль | КрАЗ-250 | 13,30 | 1,27 | 45 | 23,88 | 24,00 | 4,87 | 1 |
| Бортовой с прцепом | ЗИЛ-433100 + ГКБ-8551 | 13,10 | 1,27 | 40,5 | 18,70 | 24,00 | 4,52 | 3 |
| Седельный с полупрцепом без перецепки | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 | 11,40 | 1,13 | 40,5 | 20,92 | 24,00 | 4,13 | 4 |
| Седельный с полуприцепом с перецепкой | МАЗ-54331 + ОДАЗ-93571 | 11,40 | 0,87 | 40,5 | 20,92 | 24,00 | 4,57 | 2 |
Для перевозки леса предложены следующие варианты: бортовой автомобиль, бортовой с бортовым прцепом и седельный тягач с бортовым полуприцепом с перецепкой и без нее. При перевозке леса необходимо рассмотреть вариант использования лесовоза, но самый легкий лесовоз HINO WG 140E с грузоподъемностью 16,05 тонн и собственной массой 9,895 тонн при заданном и неизменном коэффициенте грузоподъемности не выдерживает дорожных ограничений по массе автомобиля (автопоезда) 24 тонны. Поэтому, среди доступных вариантов выбираем в соответствии с рейтингом бортовой автомобиль.
Таблица 6
Рекомендуемый подвижной состав
| Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
| Лес | КрАЗ-250 | - | Пакеты по 2,26 т |
--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--