Реферат: Проблемы посреднической логистики

Исходя из деления посредников на оптовых и розничных, необходимо отметить: для современных оптовых посредников характерна их организация на контрактной и корпоративной основе. При создании оптовых посредников на контрактной основе характерно объединение их в свободные ассоциации, участники которых специализируются на выполнении отдельных операций (например, одни занимаются вопросами складирования, а другие - транспортировкой).

При создании корпоративных объединений обычно преследуется цель сбыта какого-либо одного или определенной группы товаров. Партии товаров распределяются между участниками таких корпораций пропорционально величине внесенного капитала.

В распределительной логистике в последнее время, подобно тому, как в управлении закупками находят применение системы типа MRP, в более широком масштабе и с все более высоким уровнем компьютеризации применяются системы типа DRP (планирование распределения ресурсов). Системы такого типа определяют:

• требуемый общий уровень запасов, равный объему спроса или прогнозу продаж;

• минимальный запас, необходимый для требуемого уровня сервиса;

• точное время выполнения или длительность выполнения заказов,

• структуру и схему распределения.

Основные причины обращения к логистическим посредникам в распределительной логистике связаны:

• с лучшим мониторингом рынка запросов потребителей;

• со снижением логистических издержек;

• с лучшей гибкостью и адаптацией фирмы к возможным изменениям окружающей логистической среды;

• с возможностью системных и интегрированных решений;

• с расширением доступа к производствам мирового уровня и лидирующим технологиям;

• со снижением рисков и продолжительности операционных и логистических циклов;

• с получением быстрого доступа к современным информационным технологиям, улучшением качества и доступности информации.

Использование логистических посредников в распределении позволяет строить более эффективную логистическую сеть.

3.2 Пути улучшения объединения

Опыт хозяйственнойпрактики за границейдает поводсчитать, что объединениепосреднических организацийс транспортнымитерминаламивозможно и целесообразновсоставеакционерныхобществ.

С развитиеминтегрированных структуркрупнейшие предприятия-посредники будутовладеватьтерминальныетехнологии.По однойиз нихклиентыдоставляютгрузнасклад, персонал которогосортируетгрузсогласнотранспортными средствами.Подругойсхеме, котораяназывается «нагрузку с площадки», клиентысамисортируетсвой груз, доставляют его с помощьюперсонала складакжелезнодорожных вагоновили контейнеровс указаннойадресудоставки.

Такаясхемачасто используетсяпри недостаточнойемкостискладов. Однако она можетбыть рациональнойтолько тогда,когдаклиентысоглашаютсясамостоятельно выполнитьзначительный объемсортировки.Междудвумяназваннымисхемамиработытерминаловсуществует значительнаяразница в качествесервисаи вобъемерасходов.По первой схемекачество сервиса-высшая, но и расходыкрупнейшие,посколькусортировкаявляется трудоемкимпроцессом.Возможны идругие вариантысервисаизатрат, ведь, подвижной состав, следующий в определенный район,размещается всортировочныхпределах.Этасхемаобеспечивает сокращениечисланагрузок дляклиента. При перегрузкеиз местноготранспорта намеждународныйи наоборотиспользуются автомобилисо сменнымиконтейнерами.Такойметодможет использоваться,когда возникает необходимостьперегрузкинезначительногогрузавпроцессе движения.Это позволяетсократитьрасходы и в тоже время обеспечитьхороший сервис.

Список литературы

1. А.Г. Кальченко Логістика. - М: КНЕУ,2006 – 149-154с.

2.http://ru.wikipedia.org/wiki/

3. http://iboo.ru/2353.htm.

4. Дягтеренко В.И. Основы логистики и менеджмента. — М: Ростов на Дону, 1996. -120с.

5. http://www.oakland-transport.com/press6.html: Пресс-центр, Логистика и доставка груза – 6с.

6. Гордон М.П. Логистика товародвижения. — М: Центр экономики и маркетинга. -1998.

7. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. -271 с.

8. Смирнов В.В. Экспортно-импортные операции в международном бизнесе. - М.: ЗАО «Буквица», 1997.