Реферат: Проектирование электропитающих устройств маршрутно-релейной централизации
схемы смены направления движения и контроля прилегающих перегонов (при организации двустороннего движения поездов);
схемы ДСН на прилегающих перегонах;
схемы ДСН на станции;
схемы ограждения составов.
Рассчитываем нагрузки ППВ-1 в режиме инвертора (см. табл.1).
Известно, что КПД преобразователя (инвертора) ППВ-1 зависит от степени его загрузки. Поэтому в целях повышения КПД предусмотрена возможность настройки преобразователя на номинальные мощности 0,3; 0,6 и 1,0 кВт. Такая настройка производится по результатам расчета максимальной мощности Sм, ВА:
(1)
Нагрузочная способность преобразователя зависит от коэффициента мощности:
(2)
Так как реальный < 0,9, то нагрузка на преобразователь должна быть уменьшена. Допустимая в этом случае нагрузка, Вт, может быть определена по следующей формуле:
(3)
Так как при варианте кВт оказалось, что , то именно вариант настройки с кВт и реализуем в ППВ-1.
Производим расчет средней мощности преобразователя тока, потребляемого преобразователем от аккумуляторной батареи.
С учетом коэффициента нагрузки Кm требуемая от преобразователя средняя мощность может быть определена на основе следующих выражений:
Вт (4)
Вт (5)
Средний коэффициент мощности нагрузок преобразователя:
(6)
Коэффициент загрузки преобразователя:
(7)
где Pном – номинальная мощность преобразователя с учетом варианта его настройки.
Коэффициент мощности оказывает влияние не только на использование установленной мощности преобразователя, но также и на его КПД. Поэтому КПД преобразователя определяем с учетом cos φн и Кн.
Для этого по графику из приложения 1, методички по КП, определим частные значения КПД ηφ, ηн в зависимости от cos φн и Кн:
ηφ=0,79;
ηн=0,75.
Рассчитаем общий КПД преобразователя по формуле:
(8)
С учетом величин РН и ηП ток IП, А, потребляемый блоком ППВ-1 в режиме инвертора от батареи, составляет:
(9)