Реферат: Проектирование конического редуктора
Для проверки контактных напряжений определяем коэффициент нагрузки:
KH=KHβKHαKHV (3.15)
где KH – коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по длине зуба, при Ψbd=0,6 при консольном расположении колес и твердости HB<350, KH=0,56;
KH – коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между прямыми зубьями, КНα=1,05;
KHV – коэффициент учитывающий динамическую нагрузку в зацеплении, для прямозубых колес при V5 м/с, КHV=1,05.
КН=1,23·1,0·1,05=1,3
Проверяем контактное напряжение, по формуле [1, с 47, ф (3.27)]:
(3.16)
МПа<[Н]=485 МПа.
3.4 Силы в зацеплении
Окружная
(3.17)
Н.
радиальная для шестерни, равная осевой для колеса,
Fr1=Fa2=Ft·tgα·cosδ1 (3.18)
Fr1=Fa2=3030·tg20є·cos11є19’=1081 Н.
осевая для шестерни, равная радиальной для колеса,
Fa1=Fr2=Ft·tgα·sinδ1 (3.19)
Fa1=Fr2=3030·tg20є·sin11є19’=216 Н.
3.5 Проверка зубьев на выносливость по напряжениям изгиба
Определяем по формуле [1, с 50, ф (3.31)]:
(3.20)
где КF – коэффициент нагрузки;
YF – коэффициент формы зуба, выбираем в зависимости от эквивалентного числа зубьев;
F – опытный коэффициент, учитывающий понижение нагрузочной способности конической прямозубой передачи по сравнению с цилиндрической,
F =0,85.
KF=KFKF (3.21)
где при Ψbd=0,65, консольном расположении колес, валах на рожковых подшипниках и твердости НВ350 значения КFβ=1,38;
при твердости НВ350, скорости V5 м/с и девятой степени точности КF=1,45.
KF=1,38·1,45 = 2