Реферат: Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

Инженер по управлению процессами перевозок должен знать задачи, стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями грузово­го хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять свои предложения технико-экономическими расчетами.

Цель курсовой работы - принять обоснованные технические и техноло­гические решения в сфере проектирования и оптимизации транспортно-грузовых систем (ТГС) на железнодорожном транспорте, а также организа­ции и механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Задачей курсовой работы является разработка проекта транспортно-грузового комплекса (ТГК) для переработки заданного груза на основе срав­нения двух вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Проектные решения (технические и технологические) должны быть направлены на улучшение использования складов и погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), сокращение времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями, повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах, снижение себестоимости грузоперера-ботки, и в конечном счете, на увеличение доходности и прибыльности грузо­вых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО - ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков, вагонопотоков

Расчетное количество груза, перерабатываемого грузовым пунктом (транспортно-грузовым комплексом) за сутки - суточный грузопоток Q_{cy т} (т/сут) зависит от годового грузопотока – Q _год (т/год), а также неритмичности работы транспортных организаций, неравномерности работы предприятий и рассчитывается отдельно по прибытии (выгрузка), отправлении (по­грузка) и сортировке .

(1.1)

где - коэффициент неравномерности поступления груза на склад [1, Приложение А, табл.А. 1].

Количество вагонов для перевозки данного груза - суточный вагонопоток N_{cy т} (ваг/сут) для всех грузов, кроме грузов в универсальных контейне­рах, определяется по формуле:

(1.2)

где - средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг. [1, Приложение А, табл.А. 1].

В курсовом проектировании в расчетах принимают только четырехосные вагоны. Род подвижного состава, принятого в расчетах - платформа.

1.2 Расчет объемов работы ПРМ на транспортно-грузовом комплексе

1.2.1. Для грузовых пунктов необщего пользования, где ПРМ не работают с автотранспортом (т.е выполняется только погрузка в вагоны со склада или только выгрузка из вагонов на склад) и «прямой» вариант отсутствует по оп­ределению, расчетный объем грузопереработки равен:

(1.3)

где - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выпол­няемые ПРМ на складе (можно принять =1,1... 1,15).

Аналогично определяется и годовой объем грузопереработки:

(1.4)

2. ВЫБОР ЭФФЕКТИВНОЙ СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО – РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

2.1. Выбор автоматических (полуавтоматических) грузозахватных устройств (для каждого варианта) и их схема в пояснительной записке

При работе по выгрузке железобетонных плит в данном случае принимаем в качестве грузозахватного устройства четырёхветвевый цепной строп.

Рис.2.1. Цепной строп: 1 – кольцо; 2 – цепь; 3 – крюк (кольцо); 4,5 – соединительные кольца.

2.2. Расчёт эксплуатационной производительности ПРМ (по вариантам)

Для выгрузки железобетонных плит наиболее производительной и экономичной схемой погрузочно-разгрузочных работ являются стреловые и козловые краны.

Исходя из задания, необходимо рассчитать схему ППР для следующих механизмов:

Кран мостовой г. –п. 10 т, пролёт 31,5 м;