Реферат: Разработка проекта транспортно-грузового комплекса

Скорость крана, м/с

0,5 (30)

База крана, м

15,3

Оптовая цена, руб. за шт.

598000

3. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПРМ

Эксплуатационная производительность определяется количеством груза, перерабатываемого за один час с учётом внутрисменных технологических перерывов (приём-сдача смены, обед, перестановка вагонов, ТО и др.).

(3.1)

где - норма выработки.

Для козлового крана:

Для мостового крана:

4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПРМ НА ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВОМ КОМПЛЕКСЕ

4.1 Расчет потребного количества ПРМ при детерминированном режиме работы ТГК

Детерминированный режим работы ТГК характеризуется регулярным входящим потоком транспортных средств (вагонов, автомобилей) или поступлением их на грузовой фронт по расписанию, примерно через одинаковые интервалы, при этом количество вагонов в подаче и время выполнения гру­зовых операций практически не отклоняются от своего среднего значения. При детерминированном режиме работы вагоны и автомобили обслуживают­ся без задержки, исключается время ожидания грузовых операций и вероят­ность образования очереди у грузового фронта.

Количество погрузочно-разгрузочных машин М , необходимое для вы­полнения суточного расчетного объема грузопереработки Г_сут , рассчитывает­ся по формуле:

(4.1)

где Т_с - время работы ПРМ на погрузке - выгрузке вагонов и автомобилей в течение суток, ч; Т_с зависит от количества смен в сутки n _см , продолжительности смены t _см , технологических перерывов и рассчитывается по формуле:

(4.2)

где 1,5 - время на обед (1 ч) и прием-сдачу смены (0,5 ч), ч; m - количество подач вагонов на ТГК (в расчетах m = 1...2, при = 5...15 ваг/сут; m = 3, при = (16...25) ваг/сут; m = 4, при > 25ваг/сут; t_nep - время на перестановку вагонов, ч (); t _n - время на подачу-уборку вагонов, ч (из задания).

Таким образом, количество погрузочно-разгрузочных машин равно для козлового крана:

для мостового крана:

5. ВЫБОР СКЛАДА И РАСЧЕТ ЕГО РАЗМЕРОВ

5.1 Выбор склада

Из существующих типов складов по данным [1, приложение Г] наиболее экономичным, обеспечи­вающий хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами является склад – открытая площадка.

В зависимости от объема грузопереработки и вида грузо­вых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожными путями.