Реферат: Разработка стратегии выхода на рынок ЗАО “ДАРМА” с применением программы имитационного моделирования Project Expert
· салон – на базе салонов современных автомобилей (приобретается);
· корпус – из полимерного материала (производится самостоятельно).
2. Анализ внешней среды предприятия
1.1.3 Анализ факторов косвенного воздействия (макросреды)
Таблица 2
| Фактор | Состояние фактора | Тенденция развития | Характер влияния: “+” - положительное “-“ - отрицательное |
| 1. Уровень инфляции | значительный, 1,5-2% в месяц | возможна стабилизация |
“+” - возможность получения дополнительной прибыли за счет приобретения комплектующих за рубежом по стабильному курсу; “-“ - обесценивание денежных средств |
| 2. Доходы потребителей | относительно уровня инфляции рост в два раза медленнее | тенденция сохраняется | “–” - падает покупательная способность на продукт предприятия, затруднен сбыт, вынужденное переориентация на зарубежные рынки, что влечет дополнительные издержки |
| 3. Недостаток квалифицированного персонала | в среднем по информации центра занятости недостаток рабочих до 15%, руководителей до 10% | тенденция сохраняется | “–” - необходимость расходования средств и времени на обучение |
| 4. Инвестиционный климат | неудовлетворительное: недостаток инвестиций в данной отрасли | возможна стабилизация | – недостижение точки безубыточности |
| 5. Внешнеэкономические отношения | негативные тенденции в законодательстве ВЭД | тенденции сохраняются |
– невозможность приобретения необходимых материалов и комплектующих – невозможность выхода на рынок страны + снижение таможенных пошлин |
| 6. Социальный фактор | Значительная социальная напряженность в обществе | тенденции к стабилизации |
– невозможность организации производства в Тульском регионе – ограничение на использование ЛТ в городах => снижение спроса |
| 7. Форс-мажорные | возникновение случайно | тенденция сохраняется | – срыв плана поставок |
| 8. Законодательство | систематические изменения законодательной базы | тенденции к стабилизации |
– возникновение недостатка оборотных средств + возможность сокращения срока окупаемости за счет получение новых льгот, снижения ставок, отмены налогов |
| 9. Состояние экономики страны | продолжается стабилизация экономической ситуации | тенденция сохраняется | + возможность снижения ставки по кредиту |
| 10. Правовой фактор | не получено разрешение на полеты ЛТ | планируется к середине 2002 года | – снижение спроса из-за необходимости ждать разрешения на полеты |
| 11. НТП | в процессе | в процессе |
+ снижение себестоимости продукции - доп. вложения |
1.1.4 Анализ угроз и возможностей макросреды
Таблица 3
| Факторы макросреды | Характер влияния | Возможная реакция предприятия |
| 1. Значительный уровень инфляции | отрицательное | предусматривать в договорах индексацию платежей в случае их просрочки |
| 2. Сложность привлечения достаточного объема инвестиций | отрицательное | проведение маркетинговых исследований, поиск новых рынков |
| 3. Недостаток квалифицированного персонала | отрицательное | обучение; привлечение специалистов за более высокую зарплату |
| 4. Выход на внешний рынок | положительное | организация дилерских центров за рубежом |
| 5. Использование НОУ-ХАУ | положительное | монополия на производство |
| 6. Получение льгот, снижение налоговых ставок, таможенных пошлин | положительное | уменьшение необходимой величины инвестиций, сокращение сроков окупаемости |
Таким образом, факторы макросреды, оказывающие наибольшее влияние на предприятие “В добрый путь”, – это экономические, социальные, правовые и научно-технические.
Таблица 4 – Угрозы и возможности
| Угрозы | Последствия | Возможности | Последствия |
| 1. Значительный уровень инфляции | Недостаток оборотных средств | 1. Выход на внешний рынок | Увеличение объема продаж |
| 2. Сложность привлечения достаточного объема инвестиций | Невыход на запланированный уровень производства=> недостижение поставленных целей | 2. Использование НОУ-ХАУ | Достижение низкого уровня издержек |
| 3. Недостаток квалифицированного персонала | Невыход на запланированный уровень производства или высокий уровень брака | 3. Получение льгот, снижение налоговых ставок, таможенных пошлин | Снижение норматива оборотных средств=> возможность снижения величины привлекаемых инвестиций |
1.1.5 Анализ поставщиков
Таблица 5
| Наименование поставляемого | Поставщики | Надежность (0-10) | Стоимость с учетом доставки | Качество (1-5) |
| Кузов ЛТ-4 | ВАЗ | 4 | 54000 руб/шт | уд |
| ГАЗ | 4 | 60000 руб/шт | уд | |
| СеАЗ | 4 | 52000 руб/шт | уд | |
| Мазда | 8 | 80000 руб/шт | хор | |
| Фольксваген | 8 | 75000 руб/шт | хор | |
| Тойота | 9 | 85000 руб/шт | отл | |
| Металл для движителя | Тулачермет | 5 | 20000 руб/т | хор |
| Косогорский металургический | 5 | 19000 руб/т | хор | |
| Бортовой компьютер | Октава | 4 | 20000 руб/шт | уд |
| Стрела | 5 | 25000 руб/шт | уд | |
| КБП | 6 | 35000 руб/шт | хор | |
| Вист | 6 | 35000 руб/шт | хор | |
| Асустек | 9 | 45000 руб/шт | отл | |
| Акорп | 7 | 40000 руб/шт | хор | |
| Комплект запчастей | СеАЗ | 4 | 35000 руб/комплект | хор |
| Туламашзавод | 4 | 38000 руб/комплект | хор |
Анализ поставщиков показал, что уровень влияния их значительный.
На начальном этапе критериями выбора поставщиков является: по кузову и металлу – ценовой фактор, а по бортовому компьютеру – надежность и качество, т.е. поставщиками будут: СеАЗ (кузов и запчасти), Косогорский металлургический завод (металл), “Октава” – бортовой компьютер. Предложения от поставщиков прочих материалов в настоящее время на рынке высокое и устойчивое, качество хорошее, следовательно, выбираем наиболее близких – это тульские заводы: РТИ, Машзавод, Штамп, Октава.
1.1.6 Анализ потребителей
Сегменты рынка, на которые нацелена маркетинговая политика предприятия:
- владельцы и потенциальные покупатели авиатехники;
- владельцы и потенциальные покупатели автомобилей;
- молодое поколение, желающие иметь быстроходное средство транспорта, но не имевшие такой возможности из-за возраста;
- покупатели других транспортных средств: мотоциклы, мопеды, самокаты и др.
Таблица 6 – Состояние рынка транспортных средств
| Существующие сегменты рынка, % | После выпуска на рынок ЛТ, % | |
| Авиатехника | 10 | 5 |
| Автомобили | 70 | 60 |
| Водный транспорт | 3 | 3 |
| Другие транспортные средства: мотоциклы, мопеды, самокаты, дельтапланы и др. | 17 | 12 |
| ЛТ (новая ниша) | 0 | 20 |
| Итого | 100 | 100 |
Группы потребителей данной продукции будут достаточно стабильны, хотя сегментация их на рынке транспортных средств возможна только в будущем.
На уровень спроса на ЛТ будут воздействовать следующие факторы:
- уровень цены;