Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn (z) = (p1z + q1)(p2z + q2) * ... * (pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni ),
qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi ).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
| Неисправности | m | w | p1 | p2 | pср |
| Двигателя и его систем | 1 | 0,025 | 0,0055 | 0,1036 | 0,0793 |
| Гидромеханической передачи | 21 | 0,525 | 0,399 | 0,648 | 0,5235 |
| Карданной передачи | 4 | 0,1 | 0,046 | 0,204 | 0,125 |
| Рулевого управления | 11 | 0,275 | 0,177 | 0,401 | 0,289 |
| Подвески | 9 | 0,225 | 0,136 | 0,348 | 0,242 |
| Тормозов и ступиц колес | 6 | 0,15 | 0,0799 | 0,264 | 0,172 |
| Электрооборудования | 16 | 0,4 | 0,284 | 0,529 | 0,4065 |
| Кузова и кабины | 3 | 0,075 | 0,0304 | 0,172 | 0,1012 |
В нашем случае:
. p1 = 0.025, q1 = 0.975.
. p2 = 0.525, q2 = 0.475.
. p3 = 0.100, q3 = 0.900.
. p4 = 0.275, q4 = 0.725.
. p5 = 0.225, q5 = 0.775.
. p6 = 0.150, q6 = 0.850.
. p7 = 0.400, q7 = 0.600.
. p8 = 0.075, q8 = 0.925.
Производящая функция примет вид:
j8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
| Количество одновременно возникших неисправностей | 8 | 7 | 6 | 5 | 3 | 4 | 2 | 1 | 0 |
| Вероятность возникновения, % | 3,63*10-5 | 0,0027 | 0,0683 | 0,813 | 5,142 | 17,89 | 33,64 | 31,29 | 11,2 |
Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ТО-2.
3 . РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР АВТОБУСА ЛИАЗ-677
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.
ТО-2 включает контролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации. В первой части проекта нами было получено, что на практике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах.
Функциональная схема централизованного производства ТО-2 приведена на рис. 3.1.
Рис. 3.1
3 .1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативный перечень работ:
. Вымыть автобус.
. ТО-2 двигателя:
2.1 ТО-2 кривошипно-шатунного механизма:
- проверить при помощи динамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (момент затяжки 5 - 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 - 9 кгм);
- проверить при помощи крмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значение компрессии 0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа).
2.2 ТО-2 газораспределительного механизма: