Реферат: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205

- соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;

- установить крышку поплавковой камеры.

Замена игольчатого клапана:

- снять крышку поплавковой камеры;

- снять поплавок;

- достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;

- закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;

- установить поплавок;

- проверить уровень топлива в поплавковой камере;

- присоединить крышку поплавковой камеры.

3 .2 Используемые эксплуатационные материалы

1. Керосин. Карбюратор необходимо промыть от отложений из-за низкого качества бензина и недостаточно чистого воздуха идущего для образования горючей смеси. Для этой цели чаще всего используют керосин, т.к. он обладает хорошим растворяющим эффектом и быстро испаряется.

2. Бензин А-76.

Т.к. карбюратор смешивает воздух и бензин для образования горючей смеси, то для его проверки и регулировки необходим бензин. Двигатель ЗМЗ-53 работает на бензине марки А-76.

3.3 Определение производственной программы

При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные нормы технологического проектирования»(ОНТП).

Производственную программу по трудоемкости текущего ремонта рассчитываем на год.

Определяем удельную нормативную скорректированную трудоемкость:

t тр = t н тр* k 1 * k 2 * k 3 * k 4 * k 5

Где t н тр =3,8 чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации и базовой модели;

k 1 =1,2 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации(III-категория);

k 2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава(базовая модель);

k 3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно климатические условия (умеренный климат);

k 4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации(в среднем 45% от ресурсного пробега);

k 5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава(для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);

t тр =3,8*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=3,35 чел.-ч/1000км

Определяем годовой пробег автомобиля:

L =Д пс рабг * a * l cc

Где Д пс рабг =250 – число дней работы в году;

a т =0,89 - коэффициент технической готовности;

l сс = 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;

L =250*0,89*250=55625(км).

Суммарный пробег всего парка автомобилей за год:

S L г = L *А и

где А и =150 – количество автомобилей в парке.

S L г =55625*150=8343750(км).