Загальна протяжність станції по головних коліях – 6,8 км. На станції нараховується 22 колії, які не входять в парки. Схема станції наведена в додатку.

Стрілки та сигнали включені в електричну централізацію. Управління стрілками та сигналами здійснюється з постів: пост ЕЦ №1 (непарний бік станції), пост ЕЦ №2 (парний бік станції), пост ГАЦ, Х централізований пост.

Механізована сортувальна гірка

Сортувальна гірка призначена для розформування составів поїздів, що прибувають зі всіх напрямків, формування поїздів на всі напрямки відповідно до плану формування, а також для розформування маневрових передач з під'їзних колій і відбірки місцевих вагонів по вантажних об'єктах. Технічно оснащена механізованими пристроями, управління гальмівними механізмами - ручне дистанційне.

Сортувальна гірка має три гальмових позиції. Перша, друга гальмівні позиції (I і II ГП), обладнані вагонними сповільнювачами типу КВ-3, КЗ-3ПК. Третя гальмівна позиція (III ГП) розташована на всіх коліях в першій половині Сортувального парку з боку гірки. На цих коліях (III ГП), обладнаних башмакоскидачами напівхрестовинного типу, гальмування здійснюється регулювальником швидкості руху вагонів з допомогою ручних гальмівних башмаків.

Перша гальмівна позиція призначена для виконання інтервального регулювання швидкості руху відчепів з метою забезпечення між ними інтервалів, необхідних для переведення стрілок, виключення можливості входу відчепів на сповільнювачі другої гальмівної позиції з швидкостями, більше допустимих.

Друга гальмівна позиція призначена для інтервально-прицільного гальмування, при якому дотримуються необхідні інтервали між відчепами, забезпечуються допустимі швидкості входу на третю гальмівну позицію, а в ряді випадків – також і допустимі швидкості співударяння вагонів в Сортувальному парку.

Третя гальмівна позиція призначена для прицільного гальмування, при якому забезпечується зчеплення відчепів з допустимими швидкостями.

На сортувальній гірці використовується комплекс технічних пристроїв:

- вагонні сповільнювачі типів КВ-3 (кліщовидно-ваговий), КЗ-3ПК (кліщовидний з пневмокамерами) встановлені:

I ГП – два сповільнювачі КВ-3 № 1 і № 2 між горбом гірки і стрілочним переводом №105;

II ГП – 1-й пучок (колії 8-15) – два сповільнювачі КЗ-3ПК № 7 і № 8 перед стрілочним переводом №109; 2-й пучок (колії 16-21) – два сповільнювачі КЗ-3ПК № 5 і № 6 перед стрілочним переводом №125; 3-й пучок (колії 24-31) – два сповільнювачі КВ-3 № 3 і № 4 перед стрілочним переводом № 141;

- стрілочні електроприводи для переведення гостряків стрілок при установці необхідних маршрутів, обладнані стрілочними приводами типу СПГБ (невзрізний стрілочний привід гірковий безконтактний);

- гірковий пульт для управління основними виконавчими пристроями і для контролю за ходом розпуску. Пультом управління є похилий стіл, на якому розміщений схематичний план колійного розвитку з вказуванням положення стрілок і сигналів зони гірки, і обладнаний пристроями для управління сповільнювачами, стрілками і світлофорами;

- сортувальна гірка обладнана пристроями гіркової автоматичної централізації (ГАЦ) блокового типу і пристроями для скочування відчепів. ГАЦ призначена для автоматизації переведення стрілок по маршрутах скочування відчепів в процесі розпуску составів;

- гіркова світлофорна сигналізація для організації маневрової роботи;

- компресорна станція для постачання стислим повітрям сповільнювачів, шлангового очищення стрілочних переводів, обдування сповільнювачів;

- фотоелектричні пристрої на розподільних стрілках пучків для виключення переведення стрілок під довгобазним вагоном, а також при втраті шунтової чутливості рейкового кола. Знаходження вагону на стрілочній ізольованій ділянці фіксується фотоелектричним пристроєм за рахунок зменшення освітленості фоторезистора при перетині вагоном направленого променя світла освітлювача.

Управління експлуатаційною роботою станції

Керівництво виробничою і господарчою діяльністю станції, організація і контроль виконання технічних норм експлуатаційної роботи, добових планів і змінних завдань по прийому, відправленню, розформовуванню і формуванню поїздів, навантаженню, вивантаженню і інших завдань по роботі здійснюється начальником станції і згідно з розподілом обов’язків: головним інженером, заступником начальника станції з оперативної роботи, заступником начальника станції з вантажної та комерційної роботи.

Розробка і впровадження технологічного процесу, заходів щодо раціонального використання технічних засобів, щодо забезпечення безпеки руху поїздів і охорони праці, аналіз роботи станції здійснюється під керівництвом головного інженера.

Оперативне керівництво роботою станції, контроль за виконанням добових та змінних планів, обробкою поїздів і вагонів відповідно до технологічного процесу покладено на заступника начальника станції з оперативної роботи.

Організацію вантажної та комерційної роботи в цілому на станції покладено на заступника начальника станції з вантажної та комерційної роботи. В його підпорядкуванні знаходиться начальник вантажного району, старший товарний (вантажний) касир і бригадир ПКО.

Безпосередньо керівництво прийомоздавальниками вантажу та багажу здійснює начальник вантажного району, приймальниками поїздів – бригадир ПКО, товарними (вантажними) касирами – старший товарний (вантажний) касир.

Оперативне керівництво роботою зміни і поточне планування роботи здійснює маневровий диспетчер, який забезпечує обробку поїздів і составів у парках станції, маневрову роботу по розформовуванню і формуванню поїздів, забирання і подачу вагонів на під'їзні колії, безпеку руху і техніку безпеки.

Маневровий диспетчер у процесі роботи:

- забезпечує поточне планування роботи станції на 4-6 годинний період разом із черговим по дирекції залізничних перевезень, поїзним диспетчером, локомотивним диспетчером;

- організовує виконання змінного плану приймання і відправлення поїздів, розформування і формування поїздів;

- організовує виконання змінного плану місцевої роботи (забирання й подавання вагонів на під’їзні колії і залізничні підприємства);

- організовує виконання технологічних норм обробки поїздів і вагонів;

- організовує формування поїздів відповідно до плану формування і оперативних наказів;