Реферат: Техническое обслуживание и ремонт коробки

В редукторной части коробки применены косозубые шестерни постоянного зацепления кроме первой передачи и передачи зад­него хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и вто­рой передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхро­низатором инерционного типа.

Картер 20 основной коробки передач крепится к картеру 3, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере 20 на подшипниках установлены первичный 5, вторичный 18 и промежуточный 26 валы. Первичный и вторичный валы фикси­руются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников 7 и 16, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника 19. Блок шестерен заднего хода 22 установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня # первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода 23, первой 21 и второй 25 передач вы­полнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помо­щи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня 27 привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестер­ней первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней 10 четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 9 включения пятой и четвертой пере­дач, а между шестернями третьей и 13 второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор 12 включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 15.

Редукторная часть делителя передач состоит из первичного 1 и промежуточного 28 валов, установленных на них шестерен 4 и 29 и инерционного синхронизатора 6, размещенных в картере 3 делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы 1 и 28 фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипни­ками 2 и 30, установленными в перегородке картера. Шестерня 4 первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестер­ня 29 промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществля­ется инерционным синхрониза­тором.

Рис. 1. Устройство коробки передач:

1 — первичный вал делителя передач; 2, 7, 16 и 30— шарикоподшипники 3 — картер делителя передач; 4— шестерня первичного вала делителя; 5— первичный вал коробки передач; 6 — синхронизатор делителя передач; 8 — шестерня первичного вала коробки передач? 9 — синхронизатор четвертой-пятой передач; 10 — шестерня четвертой передачи вторич­ного вала; 11— шестерня третьей передачи вторичного вала; 12— синхронизатор второй-третьей передач; 13—шестерня второй передачи вторичного вала; 14 — крышка картера коробки передач; 15 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 17 — привод к спидометру; 18— вторичный вал; 19— двойной сферический подшипник; 20— картер ко­робки передач; 21 — шестерня первой передачи промежуточного вала; 22— блок шестерен заднего хода; 23—шестерня заднего хода промежуточного вала; 24 — шестерня заднего кода вторичного вала; 25 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 26— проме­жуточный вал; 27 — шестерня привода промежуточного вала; 25 — промежуточный вал делителя передач; 25—шестерня промежуточного вяла делителя передач

На рис. 2 приведены схемы передачи крутящего момента через делитель передач и основ­ную коробку на различных пе­редачах. При прямой передаче в делителе от его первичного вала 1 на первичный вал 5 ос­новной коробки осуществляется понижающая передача. На рис. 2 этому положению соответ­ствуют номера передач с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал делителя получают ускоряю­щие передачи. На рис. 2 эти положения обозначены литерой «В». В правой части графиков приведены значения передаточных чисел на соответствующих передачах.

Рис. 2. Схема передачи крутя­щего момента на различных передачах

Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызги­ванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерен вторич­ного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу де­лителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подается через радиальные сверления к подшипникам шестерен.

В полости картера коробки обеспечивается поддержание нор­мального давления при помощи сапуна или отводящей трубки, ко­торая устанавливается на коробках герметизированного дополнения. Выходной конец отводящей трубки располагается выше максимальной глубины брода, преодолеваемого автомобилем.

В картере коробки имеются два люка для установки коробок отбора мощности.

Привод к спидометру смонтирован в крышке подшипника выход­ного конца вторичного вала. В зависимости от передаточного числа применяемой на автомобиле главной передачи и размеров шин для обеспечения правильности показания спидометра предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

Механизм переключения передач в коробке состоит из синхро­низаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с пол­зунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от слу­чайного включения заднего хода.

Синхронизатор инерционного типа обеспечивает легкое и без­ударное включение передач путем выравнивания скоростей зубьев соединяемых шестерен до их введения в зацепление. В коробке и де­лителе применены одинаковые по принципу действия синхрониза­торы, отличающиеся только размерами и некоторыми деталями устройства.

Муфта 1 синхронизатора (рис. 3, а), имеющая два зубчатых венца А, установлена на шлицах вторичного вала. Два конусных кольца 2 жестко связаны между собой пальцами 3. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, а в отверстиях фланца муфты 1 — конические фаски, являющиеся блокирующими поверхностями муфты. Конусные кольца жестко с муфтой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осе­вом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фик­сирующими сухарями 4, которые прижимаются к полукруглым про­точкам в пальцах 3 пружинами 5.

Рис. 3. Механизм переключения пе­редач в основной коробке;

а — синхронизатор; б—вилки и ползуны переключения передач; в—замок и фиксатор механизма переключения; г — предохранитель включения зад­него хода; А — зубчатый венец; 1— муфта; 2 — конусное кольцо; 3—палец; 4 — сухарь; 5 — пружина; 6 — ползун; 7—верхняя крышка картера ко­робки; 8— пилка переключения первой передачи и заднего хода; 9—вилка переключения второй и третьей передач; 10 — вилка переключения чет­вертой и пятой передач; 11— шарик замка; 12 — стакан фиксатора; 13—пружина фиксатора; 14 — штифт замка; 15 — стопорный шарик фиксатора; 16 ™- вентиляционный колпачок; 17 — пружина предохранителя.

При передвижении муфты 1 для включения передачи конус­ные кольца 2 передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев 3 в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты 1 становится невозможным до момента выравнивания частот враще­ния муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, ко­торое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.

Когда частоты вращения будут выровнены, от усилия, прикла­дываемого к муфте через вилку выключения, пальцы 3 занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухари 4 фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой пере­дачи.

Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки передач. Ползуны 6 (рис. 3, б) установлены в расточках приливов верхней крышки 7 кар­тера На трех ползунах соответственно укреплены вилка 8 переклю­чения первой передачи и заднего хода; вилка 9 переключения вто­рой и третьей передач и вилка 10 переключения четвертой и пятой передач. Вилки зафиксированы на ползунах винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки 9 и 10 соединены с муфтами син­хронизаторов, а вилка 8 с муфтой переключения. Для перемещения ползунов первой передачи и заднего хода, а также второй и третьей передач на них установлены головки с пазами, аналогичный паз имеется в головке вилки включения четвертой — пятой передач. В эти пазы входит нижний конец рычага переключения передач механического дистанционного управления коробкой, перемещение которого обеспечивает выбор и включение требуемой передачи.

Для удержания ползунов в нейтральном положении или в поло­жении включенной передачи в верхней крышке картера (рис. 3, в) вмонтированы фиксаторы. В сверлениях крышки установлены три стакана 12, в каждом из которых находится стопорный шарик 15 фиксатора, нагружаемый пружиной 13. Шарик входит в лунки на ползунах при нейтральном положении и при включенной передаче, удерживая ползун в нужном положении.

Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в ме­ханизме переключения предусмотрено замковое устройство. Оно состоит из двух пар шариков 11 и расположенного между ними штифта 14 замка. Размеры шариков 11 и штифта 14 подобраны та­ким образом, что при перемещении среднего ползуна шарики, входя в лунки крайних ползунов, застопоривают их. При перемещении одного из крайних ползунов (например, правого) два шарика, пере­катываясь, стопорят средний ползун и передвигают штифт, воздей­ствующий на другую пару шариков; при этом стопорится второй пол­зун (левый). Таким образом, одновременно передвигать можно только один ползун, включая нужную передачу, а два других пол­зуна остаются неподвижными, и, следовательно, исключается вклю­чение сразу двух передач.

Предохранитель от случайного включения первой передачи и заднего хода состоит из пружины 17 (рис. 3, г), штока 18 и тол­кателя 19. Толкатель препятствует введению в паз головки ползуна нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода. Для включения заднего хода необходимо преодолеть усилие пружины 17, чтобы сместить толкатель и шток.

Привод состоит из механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке и пневматического привода переключения передач в делителе (рис. 4).

В механическом дистанционном приводе управления основной коробкой передач тяга управления 8 соединена с рычагом переключения передач 2 передним рычагом 5, а задним рычагом 14 с проме­жуточной тягой 11. Тяги 8иП опираются на шаровые опоры 10, но задний конец тяги 11 регулировочным фланцем 12 соединен со штоком 16§ на конце которого внутри крышки картера коробки ук­реплен рычаг 17, соединенный с вилками переключения передач.

Рис. 4. Привод управления коробкой передач автомобиля:

1—включатель делителя; 2— рычаг переключения передач: 3—трос крана управления делителем; 4— кран управления делителем; 5 — передний рычаг тяги управления; 6— го­ловка рычага переключения передач; 7, 13—установочные винты; 8—тяга управления; 9—воздухопровод; 10—шаровая опора; 11—промежуточная тяга; 12 — регулировочный фланец; 14— задний рычаг тяги управления; 15— ограничительный шарик; 16 — шток ры­чага переключения; 17—рычаг переключения передач