Реферат: Техническое обслуживание и ремонт коробки

Рис. 5. Схема управления переключением передач делителя:

/—включатель делителя; В— высшая передача; Н—низшая передача 2— рычаг переключения передач; 3— кран управления; 4— редукцион­ный клапан; 5— силовой цилиндр; 6— воздухораспределительное устройство; 7 — клапан включения делителя передач; 8— упор; 9— гидропневматический цилиндр; 10— главный цилиндр; 11 — педаль сцепления

В нейтральном положении рычага 2 переключения передач нижний конец рычага 17 входит в паз головки ползуна включения второй и третьей передач. При наклоне рычага 2 его перемещение через детали привода передается так, что нижний конец рычага 17 может входить в пазы головок ползунов включения первой пере­дачи и заднего хода, или четвертой и пятой передач. Таким образом осуществляется выбор ползуна для включения нужной передачи. Продольное перемещение верхнего конца рычага 2 вызывает пере­мещение вперед или назад штока 16, который рычагом 17 передви­гает соответствующий ползун, включая передачу. Для обеспечения правильного перемещения рычагов 5 и 17 в приводе предусмотрены установочные винты 7 и 13.

Схема пневматического привода переключения передач в де­лителе приведена на рис. 5. Включатель 1 делителя располо­жен у верхней головки рычага 2 переключения передач. Верхнее положение включателя 1 соответствует включению высшей, а ниж­нее — низшей передачи в делителе.

В кране управления 3 находится золотник, соединенный тро­сом в оболочке с включателем 1. При включении низшей передачи (на рис. 5, положение Н) этот золотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана 4 через кран управления 3 поступает к золотниковому устройству воздухораспределителя 6 в его полость Б. В результате золотник воздухорас­пределителя смещается влево и полость Г под поршнем силового цилиндра 5 соединяется с клапаном 7 включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать на педаль 11 сцепления. При этом упор на толкателе привода сцепления на­жмет на шток клапана 7 включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапана 4 через клапан 7 посту­пит в полость Г под поршнем силового цилиндра 5. Поршень и со­единенный с ним нижний конец рычага включения передачи в дели­теле переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.

Для включения высшей передачи надо установить включатель 1 делителя в верхнее положение и нажать на педаль сцепления.

Основные неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включается со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)	Отрегулировать свободный ход муф­ты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанцион­ного управления. Отсутствие или загустевание смазочного материала	Промыть опоры и заполнить их све­жей смазкой № 158
Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхрониза­тора, блокирующих фасок пальцев и кареток. Снижение усилия, необхо­димого для вывода кареток из нейтраль­ного положения	Заменить синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие вывода воздуха в окру­жающую среду при переключении пе­редач в делителе, обусловленное за­грязнением каналов и сапуна клапана включения делителя	Разобрать клапан и тщательно про­мыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся по­верхности смазать смазкой № 158
Отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки пе­реключения передач	Отрегулировать зазор
Самовыключение передач при движении автомобиля
Неполное выключение передачи из-за неисправности фиксаторов меха­низма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабление креп­ления вилок и рычагов, нарушение регулировки дистанционного управле­ния	Подтянуть детали крепления, заме­нить изношенные детали, отрегули­ровать привод дистанционного управления
Отказ в работе замка шлицев вто­ричного вала	Заменить вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются в основной коробке
Износ деталей и нарушение регулировки дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть детали крепления
Разрушение подшипников зубчатых колес вторичного вала	Заменить неисправные детали
Повышенный уровень шума при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев зубчатых колес. Разрушение подшипников зубчатых колес	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	То же
Передачи не включаются в делителе
Заедание поршней воздухораспределителя	Разобрать, промыть и смазать детали воздухораспределителя
Нарушение регулировки положения упора клапана включения делителя	Отрегулировать положение упора клапана
Поломка упора клапана	Заменить упор
Засорение пневмосистемы управления делителем	Промыть и продуть дросселирующие отверстия, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителем	Заменить трос
Течь масла из коробки передач
Износ манжет или потеря ими эластичности	Заменить манжеты
Повышенное давление в картере коробки передач	Промыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть детали крепления или заменить прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач	Заменить синхронизаторы. Проверить работу сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач
Нарушение регулировки упора клапана включения делителя	Заменить синхронизаторы. Отрегулировать положение упора клапана
Неполное выключение сцепления	Проверить исправность работы сцепления и привода

Работы, выполняемые при ТО

Ежедневное обслуживание (ЕО).

Проверить работу коробок передач при движении.

Первое техническое обслуживание (ТО-1).

1. Проверить и, если нужно, закрепить коробку передач и картер сцепления.

2. Проверить и, если нужно, долить масло до уровня.

3. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

Второе техническое обслуживание (ТО-2).

1. Провести углубленный осмотр коробки передач.

2. Закрепить коробку передач к картеру сцепления и крышки картера

3. Закрепить крышки подшипников ведомого и промежуточных валов.

4. Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки).

Для проверки уровня масла надо вывернуть пробку с указа­телем. При проверке указатель следует вставить в отверстие до упора торца пробки в картер. Масло из картера коробки автомо­биля надо сливать через три отверстия, два из кото­рых расположены в нижней части картера основной коробки, а тре­тье в нижней части картера делителя.

При смене масла следует промывать картеры коробок жидким минеральным маслом, очищать магнитные пробки от металлических частиц и заправлять масло до верхней метки на щупе. Уровень мас­ла замеряют через 3—5 мин после его заливки.

В картер коробки автомобиля КамАЗ заправляют 12 л масла.

Рекомендуется заправлять масло трансмиссионное автомобиль­ное ТСп-15К, в качестве заменителя можно использовать масло ТС-14,5 с присадкой ДФ-11.

Особенностью технического обслуживания пневматического привода переключения передач в делителе является проверка гер­метичности элементов системы. Место утечки воздуха определяют на слух или при необходимости промазывают возможные места уте­чки мыльной водой. Обнаруженную утечку устраняют подтягивани­ем соединений или заменой уплотнительных шайб.

При обслуживании пневматического привода переключения передач в делителе на специальном стенде проверяется редукцион­ный клапан. Давление на выходе воздуха из кла­пана должно быть в пределах 400—440 кПа (4—4,4 кгс/см² ). Регули­ровка проводится при помощи установленных под гайкой регулиро­вочных прокладок. После регулировки клапан пломбируют.

При обслуживании пневматической системы целесообразно пе­риодически снимать клапан включения делителя передач, силовой цилиндр с воздухораспределительным устройством и кран управления, разбирать их, промывать и перед сборкой смазывать рабочие поверхности тонким слоем консистентной смазки 158 (ТУ 38-101320-72).

Ремонт

Картеры коробки передач имеют основные дефекты (рис. 5): обломы и тре­щины 1; износ отверстий 2—5 под подшипники и 6 и 8 под шейки оси блока зуб­чатых колес заднего хода, внутренней торцовой поверхности 7 бобышек под блок зубчатых колес заднего хода.

Если обломы не распространены на тело картера или обломано только одно ушко, то места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют.

Рис. 5. Основные дефекты кар­тера коробки п ередач

Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают железнением, гальваническим натиранием или постановкой втулок с буртиком. Соосные отверстия предварительно растачивают с одной установки борштангой. После наращивания одним из рассмотренных выше способов вновь растачивают борштангой до разме­ра по рабочему чертежу. Аналогичным образом восстанавливают отверстия оси заднего хода.