Реферат: Тяговые расчёты

Мощность по дизелю, л. с. 6000

Количество дизелей в секции 1

Конструкционная скорость, км/ч 100

Расчётная сила тяги, кгс 50600

Расчётная скорость, км/ч 24,2

Вес в рабочем состоянии, т 274

Удельный вес тепловоза, кг/л. с. ч 40,0

Тип дизеля Д49

Тактность 4

Число цилиндров 16

Удельный вес дизеля, кг/л. с. ч 5,0

Удельный расход топлива, г/л. с. ч 150

Длина тепловоза по осям автосцепок, мм 40340

Мощность главного генератора, кВт 4000

Мощность электродвигателя, кВт 307

Экипировочные запасы в одной секции, кг

топливо 6300

вода 1500

масло (в системе дизеля) 1450

песок 1000

2. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмов

Подъём, по которому рассчитывают массу состава, называют расчётным или лимитирующим (руководящим). Это самый трудный для движения поезда подъём на данном участке. Расчётный подъём является одним из наиболее крутых и затяжных подъёмов участка (перегона), в конце которого поезд может достигать равномерной скорости, равной по величине расчётной скорости локомотива.

Кинетическим (скоростным, инерционным) называют подъём наибольшей крутизны и сравнительно небольшой протяжённости, преодоление которого становится возможным благодаря использованию полной мощности локомотива и кинетической энергии поезда, накопленной перед этим подъёмом. Скорость поезда перед кинетическим подъёмом должна быть максимально возможной по состоянию пути и конструкции подвижного состава.

Исходя из приведённых определений, выбираем: расчётный подъём – элемент №4, кинетический подъём – элемент №12.

3. Спрямление и приведение профиля пути

Спрямление состоит в замене ряда смежных, одинаковых знаков коротких и близких по крутизне элементов действительного профиля пути одним элементом эквивалентной крутизны и длиной, равной суммарной длине спрямляемых элементов. Спрямление основано на предположении равенства механической работы сил сопротивления на спрямлённом и действительном профилях пути.

Значение уклона спрямлённого и приведённого элемента в продольном профиле и плане пути определяется по формуле:

, (3.1)

где – фиктивный подъём от кривой, ‰.

Крутизна спрямляемого элемента в продольном профиле пути определяется по формуле:

, (3.2)