Реферат: Тяговые расчёты

4) км/ч, км/ч, км/ч, F_к = 27600 кгс.

,

,

,

,

,

,

м.

Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, просуммируем и сравним с длиной кинетического подъёма:

; (5.4)

2100≤708.08+660.88+618.41+576.14=2563,51– условие выполняется.

Вывод: поезд с локомотивом серии 2ТЭ116 и массой состава тонн преодолевает кинетический подъём крутизной ‰ и длиной при изменении скорости от км/ч до км/ч.

5.2. Проверка найденной массы состава по длине приёмо-отправочных путей

Длина поезда не должна превышать полезной длины раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учётом допуска 10 м на неточность установки поезда), то есть

. (5.5)

Приёмоотправочный путь по длине выбираем наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля; м.

Длина поезда определяется из выражения

, (5.6)

где – длина состава, м; – число локомотивов, ; – длина локомотива, м.

Длина состава равна:

, (5.7)

где – число однотипных вагонов в составе; – длина вагонов соответствующего типа, м, м (берём полувагоны).

Количество вагонов по типам определяется по формуле

, (5.8)

где – средняя для однотипной группы масса вагона, т, т; – доля (по массе) однотипных вагонов в составе.

ваг.,

ваг., принимаем вагонов;

м;

м.

Так как длина поезда больше длины приёмоотправочных путей (1070>900), то необходимо уменьшить массу состава до величины, ограниченной длиной приёмоотправочных путей:

, (5.9)

где – количество вагонов определённой осности, на которое нужно уменьшить длину состава, ваг., ваг.

т, округлим полученное значение кратно 50 т, тогда тонн.

Вывод: поезд массой т с локомотивом 2ТЭ116 размещается на приёмоотправочном пути длиной м.

5.3. Проверка найденной массы состава на трогание поезда с места

Одним из трудных режимов работы локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях).