Реферат: Тоннель

Производительности породопогрузочной машины …………………………...16

Необходимого количества автосамосвалов ……………………………………17

Проходческой вентиляции ………………………………………………………18

Приложения

Экспликация временных зданий и сооружений ……………………………….19

Ведомость основных машин и механизмов ……………………………………20

Ведомость объемов основных работ …………………………………………...20

Литература ……………………………………………………………………….21

Задание.

Необходимо запроектировать конструктивное решение горного автодорожного тоннеля и разработать проект организации и производства работ по его строительству горным способом.

Основными данными являются:

1. Длина тоннеля – 1,25 км.

2. Число полос движения – 2 .

3. Габарит приближения конструкции Г – 7 .

4. Инженерно-геологические условия – аргиллит (f=4) .

5. Глубина заложения тоннеля – 100 м.

6. Способ строительства – горный.

Конструкция обделки.

В последнее время при строительстве тоннелей горным способом широкое распространение получили облегченные обделки из набрызг-бетона. Их применяют в широком диапазоне грунтов с коэффициентом крепости f>1 , способных обеспечить сцепление порядка 0,6 МПа в монолитных и 0,4 МПа в трещиноватых массивах . При этом резко ограничиваются деформации контура выработки , увеличивается эффективная толщина обделки за счет образования комбинированной грунто-бетонной жесткой и прочной конструкции . Обделки из набрызг-бетона возводят безопалубочным способом , вследствие чего примерно в 2 раза сокращаются трудоемкость и стоимость работ .

Обделки из набрызг-бетона получили распространение при строительстве тоннелей новым австрийским способом в нарушенных скальных и полускальных грунтах с затухающей ползучестью (f=3 – 5) . Обделку выполняют двухслойной. Первичная обделка из набрызг-бетона образует гибкую оболочку , способную деформироваться без обрушения за счет ползучести набрызг-бетона в первое время после нанесения . Первичную обделку замыкают устройством обратного свода . Вторичную обделку из набрызг-бетона возводят после затухания деформаций грунтового массива .

Для увеличения несущей способности обделки устраивают наружные поперечные ребра жесткости в прорезях, расположенных по контуру выработки в грунтовом массиве . Расположение ребер внутри грунтового массива позволяет сократить размеры поперечного сечения тоннельной выработки , уменьшить объем разрабатываемого грунта и устраивать тонкостенную оболочку , несущая способность и жесткость которой зависят главным образом от шага и размеров ребер .

Размеры обделки:

• толщина первого слоя – 10 см;

• толщина второго слоя – 20 см;

• толщина обратного свода – 50 см.

Размеры поперечного ребра жесткости:

• высота ребра – 70 см;

• толщина ребра – 30 см;

• шаг между ребрами – 200 см.

Искусственное освещение тоннеля.

По требованиям предъявляемым к освещению тоннелей, все автодорожные тоннели длиной более 300м на прямой в плане и более 150м на криволинейной трассе, а также все городские автотранспортные и пешеходные тоннели независимо от их длины должны иметь круглосуточное искусственное освещение, обеспечивающее адекватную и комфортную видимость для всех кто проезжает по тоннелю в любое время суток . Создание эффективной системы освещения в тоннелях способствует увеличению их пропускной способности и повышению безопасности движения.

Освещение в тоннеле должно быть равномерным, исключающим образование затемненных участков и обеспечивающим ясную видимость движущихся автомобилей ,световых сигналов и указателей , установленных в тоннеле , давая водителям возможность своевременно обнаруживать различные препятствия .