Реферат: Транспорт Хабаровского края

3.5. Воздушный транспорт

Началом развития дальневосточной авиации стало создание в Хабаровске в 1929 г. управления « Добролет». Исходя из местных условий на Амуре, в районе нынешней лодочной станции №9 появился гидропорт. Первые полеты были сделаны на гидросамолетах «Мартин-159» и «Консолидейтет Каталина МП-7», приобретенные в США. Тогда же на месте современного Малого аэропорта открывается Хабаровский аэропорт «Сухопутный». Первый самолет, появившийся в Хабаровске, был «Фарман-13» с мотором в 300 лошадиных сил, приобретенный на средства, собранные «Обществом друзей воздушного флота». Пилотом этого самолета был Михаил Водопьянов, бортмехаником - Борис Аникин.

Первую авиатрассу проложил М.В. Водопьянов. Этот маршрут Хабаровск - Оха впоследствии назвали «Трассой героев». Здесь же использовались самолеты ПО-2, ЛИ-2, ИЛ-14. Свой «дальний» воздушный рейс Водопьянов совершил в январе 1930г. Самолет, вылетев из Хабаровска, сделал посадки в Троицком, Нижней Тамбовке, Мариинске, Александровске и закончил рейс в Охе. Путешествие туда и обратно заняло 11 суток (раньше на лошадях и собаках добирались за 35-40 суток).

В 1932 г. был совершен первый воздушный перелет из Хабаровска во Владивосток, а в сентябре 1933 года началась эксплуатация авиалинии Москва-Хабаровск-Камчатка.

В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. на средства, собранные молодежью, были построены в Хабаровске эскадрильи боевых самолетов «Хабаровский комсомолец» и «Хабаровский пионер». В мае 1948 года начались регулярные рейсы по воздушной трассе Москва- Владивосток с посадкой в Хабаровске. В 1955 г. завершилось строительство нового аэропорта, в декабре 1956 г. рейсом из Москвы в аэропорту Хабаровска совершил посадку первый в мире пассажирский реактивный самолет ТУ-104. В 1958 году в Хабаровском аэропорту был создан 202-й авиационный отряд реактивных самолетов. В апреле 1961 года совершен первый беспосадочный полет самолета ТУ-114 по маршруту Москва-Хабаровск.

Хабаровск по-праву называется «воздушными воротами Востока» Он связан с 40 городами Российской Федерации. Международные рейсы хабаровские авиаторы начали в 1971 г. полетом в Пхеньян (КНДР). Самая крупная - Дальневосточная - авиакорпорация кроме обслуживания республиканских и местных воздушных линий выполняет регулярные международные рейсы на линиях Хабаровск - Ниигата, Хабаровск - Сеул, Хабаровск - Пхеньян, Хабаровск - Харбин, Хабаровск – Анкоридж - Сиэтл.

Чартерные рейсы выполняются во Вьетнам, Малайзию, Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Турцию, Новую Зеландию и Израиль.

Хабаровское авиапредприятие имеет хорошо оборудованную техническую и производственную базу для обслуживания авиатехники и пассажиров. В 1992 году было построено новое здание аэровокзала, удовлетворяющее самым современным требованиям. Однако показатели, которые имел воздушный транспорт в последние годы, тоже ухудшились. Грузооборот с 70 тыс. тонн в год уменьшился вдвое, а пассажирооборт с 2 млн. человек уменьшился до 500 тыс. человек.

Каждый год тарифы на авиабилеты повышаются таким образом, что этот вид транспорта стал недоступен большинству населения Хабаровского края. Это обстоятельство, кроме экономических потерь, имеет и отрицательное воздействие на дальневосточный социум, который ощущает свою отдаленность и заброшенность по отношению к центру России.

Литература

1. Транспорт, связь и энергетика Дальнего Востока и Забайкалья. Инвестиционный атлас. Т.1. Транспорт и связь. Хабаровск: Дальневосточное бюро по разработке и экспертизе инвестиционных проектов, 1999

2. Паспорт Хабаровского края. Данные за 1990-1997 годы. Хабаровск:

Хабаровский Госкомстат, 1998

3. Минакир П.А, Галичанин Е.Н. Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск, 1998

4. Онихимовский В.В., Беломестных Ю.С. Полезные ископаемые Хабаровского края. Хабаровск, 1996

5. Социально-экономическое положение Хабаровского края в 1999 году. Хабаровск: Крайкомгосстат, 2000

6. Шнайдер В. Применение системы SAS для создания информационных систем управления железнодорожной отраслью // Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Материалы конференции «Инфотранс-98».- СПб.,1998

7. Социально-экономическое положение Хабаровского края за январь-март 2000 года. Хабаровск: Крайкомгосстат, 2000

8. Крушанов А.И. История Дальнего востока СССР в эпоху феодализма и социализма. Москва: Наука, 1992

9. Мысник В.Г. Проблемы транспорта во внешнеэкономической деятельности // Сборник материалов международной конференции. Хабаровск: 1996

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Когда я начал разрабатывать этот реферат, мною двигал лишь интерес к теме. Но когда я углубился в проблему, то увидел, какое важное место в экономике и в жизни вообще играет транспорт.

Я узнал, в каких отраслях хозяйства, какие виды транспорта преобладают, какие транспортные пути существуют на территории края и для чего они предназначены.

Транспорт является «кровеносной системой» промышленности. От того, насколько развита транспортная система, зависит экономическое благополучие региона.

Хабаровский край имеет сложившуюся транспортную систему, которая по сравнению с другими регионами имеет ряд особенностей. Это с одной стороны – величина региона, а с другой – удаленность от Федерального центра. Особенностью является и выгодное геополитическое положение в АТР (Азиатско–Тихоокеанском регионе). Сегодня Хабаровский край с центром в г. Хабаровске – крупный и перспективный регион Российской Федерации.

С начала 20 века вследствие технического прогресса резко увеличились скорость, дальность и безопасность перевозок.

Десятилетие экономических перемен в России было тяжелым испытанием в том числе и для транспортной системы края. Я уже отмечал сокращение грузоперевозок и грузопотоков на всех видах транспорта. Оздоровление экономики вызвало и увеличение нагрузки на транспорт.

Последние данные о состоянии транспортного комплекса Хабаровского края, опубликованные на-днях Госкомстатом, внушают оптимизм. Если рост промышленного производства в 1 квартале текущего года по сравнению с соответствующим периодом 1999 года составил 13%, то увеличение объема грузоперевозок превысило эти темпы и достигло 16%. Как и прежде, этот успех обязан, в первую очередь, стабильной работе железнодорожников. Кроме того, проявилась тенденция значительного повышения объема перевозок автомобильным транспортом. Так, в 1 квартале автомобилисты перевезли 1,3 млн. тонн грузов, что на 45% больше, чем в январе – марте 1999 года. Так же эффективно работает Ванинский морской порт, увеличивший переработку грузов на 13%.

Значительно скромнее выглядят данные по перевозке пассажиров. Пассажирооборот автомобильного транспорта за 1 квартал текущего года увеличился лишь на 3%, а авиационного даже снизился на 1%. Это говорит о том, что безудержный рост цен на билеты ударяет по самим же перевозчикам, в конечном счете уменьшая их доходы.

4. новые транспортные проекты