Рассматривается проект строительства 2-й очереди амурского моста. На существующих опорах ляжет совмещенный мостовой переход, аналогичный уже построенному. Длина моста составит 2,6 км, протяженность береговых частей - 0,6 и 0,7 км. В соответствии с бизнес-планом, для реализации проекта необходимы инвестиции в размере 40 миллионов долларов США. Нормативный срок строительства – 48 месяцев.

Строительство магистрального газопровода осуществляется в соответствии с государственной программой «Газификация Сахалинской области, Хабаровского и Приморского краев», рассчитанной на воплощение в период до 2020 года.

В рамках проекта магистрального газопровода построен участок длиной около 500 км от г.Оха (Сахалин) до г.Комсомольск-на-Амуре. В прошлом году нитка газопровода доведена до г.Амурск. Природный газ коренным образом улучшает экономическое положение в регионе, так как он дешев и позволяет снизить затраты на выработку электроэнергии и тепла.

Новый инвестиционный проект предполагает продолжение газопровода до Хабаровского энергорайона. По расчетам, годовая потребность энергорайона составляет 2200 млн. куб. м, в том числе электростанциям требуется 2000 млн. куб. м.

Газ пойдет по трубам диаметром от 700 до 1200 мм. Длина газопровода составит 996 км. На дно пролива Невельского, отделяющего о.Сахалин от материка, уложат сдвоенный переход длиной 1 км. На трассе планируется построить три компрессорные станции в поселках Троицкое, Софийск и Селихино.

Имеется ряд проектов реконструкции и развития железных дорог, проходящих по территории Хабаровского края. Эти проекты ориентированы, в первую очередь, на увеличение грузопотока в тихоокеанские порты. К наиболее масштабным относится проект развития железнодорожной линии Комсомольск–Ванино и Ванинско– Совгаванского транспортного узла. Результатом строительства явится увеличение объема перевозки экспортных грузов – угля, леса, нефтепродуктов – до 15 млн. тонн в год. Появится возможность поднять эффективность контейнерного маршрута Пусан (Корея) – Ванино – Европа. Будет налажена перевозка импортного глинозема – сырья для российских заводов по производству алюминия – в объеме до 2 млн. тонн в год.

На первом этапе предполагается построить 6 разъездов на участке дороги Комсомольск – Ванино, новый объезд Кузнецовского перевала, уложить вторые пути на ряде участков. Объем потребных инвестиций – 400 млн. долларов США, срок строительства 3 года.

С указанным строительством связаны проекты создания новых перерабатывающих мощностей в порту Ванино. Планируется построить комплекс по перевалке нефтехимических грузов с годовой производительностью 2 млн. тонн (стоимость 8,4 млн. долларов США), терминал для угля с производительностью 7,5 млн. тонн (стоимость 80-90 млн. долларов США), терминал для глинозема с производительностью 1,8 млн. тонн (стоимость 110 млн. долларов США). Наиболее важным считают строительство контейнерного терминала, который составит конкуренцию крупнейшему терминалу российского Дальнего Востока в порту Восточном. Этот терминал будет перерабатывать за год 150 тысяч крупнотоннажных контейнеров. Стоимость проекта оценивается в 28,5 млн. долларов США.

Предложен ряд проектов в области воздушного транспорта. К ним относится проект реконструкции взлетно-посадочной полосы международного аэропорта г.Хабаровск. Стоимость строительства оценивается в 15,6 млн. долларов США, срок строительства 5 лет.

Планируется осуществить модернизацию системы управления воздушным движением в зоне ответственности ГП «Дальаэроконтроль». Реализация этого проекта позволит повысить безопасность полетов самолетов и увеличить пропускную способность зоны в 2 раза – до 130 тысяч воздушных судов в год. На замену устаревшей автоматизированной системы «Старт» на современную систему УВД предполагается израсходовать 30 млн. долларов США.

Очень интересным является проект создания легкого многоцелевого самолета нового поколения С-80. Предполагается использовать богатый опыт самолетостроения «ОКБ Сухого» и Комсомольского-на-Амуре авиационного объединения. С-80 должен заменить легкие самолеты Як-410, Ан-28 и средние Як-40, Ан-24. Дальность полета самолета до 1500 км, грузоподъемность 3-3,5 т. В пассажирском варианте самолет может перевезти до 26 человек.

Весьма реальным является план завоевания до 1/3 рынка региональных самолетов России, СНГ и до 10-15% зарубежного рынка. Это основано на

высоком уровне российского авиастроения, авторитете Комсомольского авиазавода. К 2006 году ожидается объем продаж 150-200 самолетов С-80 в год.

Министерство образования РФ

Средняя общеобразовательная школа 57

География

Транспортный комплекс Хабаровского края

Реферат

Выполнил ученик 9”А” кл. Давыдов О.

Руководитель Светлакова Т.А.

Дата защиты “ ” 2000 г.

3. ТРАНСПОРТ СЕГОДНЯ

3.1. Общая характеристика

В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Хабаровского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края.

За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта. Главной причиной сокращения транспортировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перевозок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стране.

Особо показательным явился 1999 год, когда коммерческий грузооборот транспорта Хабаровского края вырос на 36%, составив 40,1 млн. т-км. В основном, рост обусловлен стабильной работой железнодорожного транспорта, доля которого в общем объеме перевозок грузов составила 59%. Объем погрузки за год по краю увеличился на 29%. Основной рост обусловлен увеличением производства лесных материалов, нефтепродуктов и угля.

Интересно рассмотреть динамику тарифов на перевозки, осуществляемые на территории края. В 1999 году индекс тарифов на грузовые перевозки составил 110,6%. Больше всего выросли тарифы на автомобильные перевозки – на 61,3%. Тарифы воздушного транспорта увеличились на 20%, внутреннего водного – на 19,3%. Меньше всего подняла тарифы железная дорога – на 9,7%.

Стоимость услуг междугороднего пассажирского транспорта за прошлый год возросла в 2 раза. Больше всего подорожали перевозки авиационным транспортом – почти в 3 раза.

В условиях, складывающихся на транспортном рынке региона, значительный положительный эффект, повышающий роль транспорта в экономике, может быть получен при соблюдении двух условий:

• снижение стоимости и повышение коньюнктуры транспортных услуг на внутреннем и внешнем товарных рынках региона;

• продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зарубежных транзитных грузопотоков.

В этом случае возрастет привлекательность транспортных путей Дальнего Востока как для российских производителей, так и для иностранных транспортных компаний.

3.2. Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт является главной транспортной артерией Хабаровского края. В основном, железная дорога служит для перевозки транзитных грузов из центральных регионов России, Урала и Сибири, а также из Западной Европы в порты российского Дальнего Востока. В обратном направлении основным видом грузов являются крупнотоннажные контейнеры и сырье для металлургических предприятий. В структуре железнодорожных перевозок краевые перевозки составляют не более 25%, остальные 75% приходятся на транзитные перевозки.