Реферат: Транспортная логистика 9

6) расходы на страхование грузов и транспортных средств;

7) проблемы с лицензированием;

8) вероятность получения убытков в результате аварий.

II- й этап. Оценка уровня обслуживания и расходов при разных формах перевозок. Предприятие (получатель транспортных услуг) должно определить желаемый уровень и качество обслуживания, проанализировать возможности его обеспечения в случае создания собственного отдела доставки или привлечения посторонних транспортных организаций. В дальнейшем определяются суммарные расходы для обеих форм перевозок. Уровень общих текущих расходов определяется как сумма расходов на прорабатывание заказов, упаковки, перевозки, убытков от повреждения (при создании собственного отдела доставки приобщаются еще и расходы на лицензирование, заработную плату, топливо).

III- й этап. Принятие конечного решения. Критериями для принятия решений о выборе формы перевозок является:

1) необходимость в капиталовложениях и их достаточность;

2) прогнозируемый уровень окупаемости капиталовложений;

3) уровень качества обслуживания;

4) уровень общих текущих расходов.

Если уровень общих расходов собственного отдела доставки будет ниже, то решение в интересах собственного отдела доставки может быть создано при условии достаточности капиталовложений. Относительно приоритетности критериев, то ее определяет заказчик транспортных услуг.

Второе решение — выбор вида транспорта — решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, а именно:

— создание и поддержка оптимального уровня запасов;

— выбор вида упаковывания.

Существуют такие основныевиды транспорта:

¨ железнодорожный;

¨ морской;

¨ внутренний водный (речной);

¨ автомобильный;

¨ воздушный;

¨ трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического управления, преимущества и недостатки, которые определяют возможности его использования в логистической системе

Избирая средство доставки конкретного товара, отправители учитывают до шести факторов одновременно. Да, если отправителя интересует скорость, его основной выбор сосредоточивается на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель — минимальные расходы, выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше всего преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его частицы в объеме перевозок. Однако окончательный вывод о варианте доставки грузов основывается на технико-экономических расчетах.

Третье решение — выбор перевозчика. Если осуществлен выбор в интересах посторонних перевозчиков, избран вид транспортного средства, то следующим этапом является выбор конкретной фирмы-перевозчика. Одним из существенных факторов, которые влияют на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Потребители, покупая транспортную продукцию, возмещают эти расходы в форме тарифов и фрахтовых ставок, которые являются одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции.

В целом, во время принятия решений о транспортировке нужно учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких как складирование и поддержка товарно-материальных запасов. Поскольку со временем относительные расходы разных видов транспорта изменяются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью нахождения оптимального варианта товародвижения.

Учитывая, что деятельность из организации товародвижения связана с большими компромиссами, нужно использовать системный подход для принятия таких решений.

На практике часто используется модель абстрактного средства. Концепция модели отображает проблему предоставления преимущества какому-то одному перевозчику и средству транспортировки. Эта модель охватывает четыре транспортных характеристики:

— расходы;

— величину отправления;

— среднее время перевозки;