Реферат: Управление грузовой и коммерческой работой на станции и примыкающих к ней подъездных путях
- для переработки тарно-штучных грузов (повагонные отправки), картон используется аккумуляторный погрузчик г/п до 1,5 тонн; производительностью 32 т/ч
- для переработки тяжеловестных грузов – двухконсольный козловой кран г/п 10 тонн, пролетом 16 метров; производительностью 70,5 т/ч.
- для выгрузки сланцев используется машина С-492 производительностью 350 м3 /ч
- для погрузки кокса – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5 м3 производительностью 75 т/ч.
6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.
7. Данные о вместимости погрузочно-выгрузочных фронтов на подъездных путях:
Таблица 2
| Подъездной путь | Грузовой фронт | Погрузка | Выгрузка |
| Подъездной путь № 1 | Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов | 2 0,5 состава | 1 1 состав |
| Подъездной путь № 2 | Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов | 2 0,5 состава | 1 1 состав |
8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с грузового двора 28 минуты.
Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь № 1 – 28 мин, на подъездной путь № 2 – 20 мин, продолжительность уборки с подъездного пути № 1 – 28 мин, с подъездного пути № 2 – 20 мин.
9. Режим работы грузовых пунктов:
А) На грузовом дворе круглосуточно;
Б) На подъездном пути № 1 круглосуточно;
В) На подъездном пути № 2 круглосуточно.
10. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе:
С 8 часов до 24 часов – 16 часов
11. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов – 18 км.
12. Подъездные пути обслуживаются собственными локомотивами.
Задание выдал
Руководитель курсового проекта _______________ Голубкин Б.П.
Введение
Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, а так же ряд документов в его развитие:
- правила перевозки грузов;
- технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;
- правила перевозки пассажиров, багажа и другие.
В Уставе введено понятие – инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, которая представляет технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения и сооружения устройства и оборудование.
Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.
В единой транспортной системе железнодорожному транспорту отводится основная роль.
Важная роль в дальнейшем повышении эффективности работы железнодорожного транспорта, его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг отводится информатизации отрасли на базе современных средств связи и вычислительной техники.
Взамен АСУЖД на сети железных дорог используется автоматизированная система оперативного управления перевозками- АСОУП.
Однако в настоящее время ставится основная задача – проведение глубокой информационно – технологической реформы отрасли на основе создания автоматизированных информационно- управляющих систем, повышающих функционирования железных дорог.
В целях дальнейшего улучшения деятельности железных дорог создается новая структура управления перевозками: ЦУП отрасли- ЦУПР-ОЦ. Одновременно создается новая модель сбора информации и управления перевозками через электронное обслуживание семи регионов сети железных дорог, охватывающих несколько дорог – новая единая модель перевозочного процесса (ЕМПП), которая придет на смену старой АСОУП.