Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания представляет информационно- управляющую систему принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок. Функциональные подсистемы АКСФТО позволяют автоматизировать проведение маркетинговых исследований, анализ и ведение тарифов, сбор и доставку заявок на перевозку грузов, контроль исполнения заявок и оплаты грузовых перевозок. Информация поступает от АРМ агентов СФТО.

Автоматизированная система позволяет в настоящее время подготовку и оформление перевозочных документов «ЭТРАН», обеспечивающая качественно новый поход к оформлению грузовых перевозок, ведению лицевых счетов, составлению отчетов по погрузке и выгрузке грузов.

Стратегия развития железнодорожного транспорта сфокусирована в разрабатываемых и реализуемых федеральных и отраслевых программах, которые логично сгруппировать в пять основных блоков:

- управляющие информационные системы и новые технологии;

- новые технические средства;

- совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы;

-безопасность движения;

-социальная защита.

Реализация проектов осуществляется через ОАО «РЖД» и вновь созданные службы информации на железных дорогах .

Техническая характеристика станции

Грузовая станция Т находится в железнодорожном узле на расстоянии 3 км от сортировочной станции и соединена с ней однопутным перегоном, оборудованным АБ и ЭЦ стрелок и сигналов.

Станция Т тупикового типа с параллельным расположением парков.

1) Приемо-отправочный парк (ППО) – предназначен для выполнения операций по прибытию и отправлению передаточных поездов, отправительских маршрутов, выполнения приемо-сдаточных операций. В парке имеется 4 пути.

1,2 путь – для работы с передаточными поездами.

3,4 путь – для отправления маршрутов

2) Сортировочный парк (ПС) предназначен для накопления вагонов с грузами после расформирования передаточных поездов для грузового двора и накопления составов передаточных поездов:

3) Грузовой двор (ГД) предназначен для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке, выдаче грузов. На грузовом дворе имеются склады для переработки тарно-штучных, контейнеров, досок; и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ; погрузочно-выгрузочные пути, автопроезды, весовое хозяйство, служебные помещения. Грузовой двор имеет ограждение, при въезде на грузовой двор имеется контрольно-пропускной пункт (КПП). Для завоза-вывоза грузов используется автотранспорт принадлежащий МЧ. К грузовому двору примыкает товарная контора, в которой производятся операции по оформлению перевозочных документов на отправляющиеся и прибывающие грузы. Товарная контора оборудована АРМами; работает в автоматическом режиме АСОУП.

К станции примыкает 2 подъездных пути, на которых перерабатываются: сланцы, кокс и зерно насыпью.

На станции имеется вытяжка, посредством которой производится расформирование, формирование, сортировка, перестановка с одного парка в другой; один маневровый район, который обслуживается тепловозом ЧМЭ-3.

Район оборудован радиосвязью, освещением громкоговорящей связью для переговоров машинистов ДСП с машинистами локомотивов и составителями.

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и по отправлению по объектам грузовой работы

Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам грузовой работы с учётом заданного грузооборота.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию выгрузки, определяют по формуле:

(вагон) (1.1.1)

где - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

техническая норма загрузки 4-х осных вагонов с заданным грузом;

− доля 4-х осных вагонов.

Грузовой двор

1.1.1. Расчёт количества вагонов для перевозки тарно-штучных грузов, повагонные отправки перевозятся в 4-х осных крытых вагонах, техническая норма загрузки 54 тонны. (прил.1)

Выгрузка Погрузка