Реферат: Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода

Графически определяем расстояния между реакциями на валу от колеса (шестерни), подшипников, шкива (муфты).

Решаем вопрос о смазывании передачи и подшипников. Смазывание зубчатых передач и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей. Снижение потерь на трение повышает КПД редуктора. Смазывание зубчатых зацеплений: погружение в ванну (при v≤12-15 м/с) и струйное или под давлением (v≥12-15 м/с). Мы принимаем картерное смазывание (погружение в ванну) посредством окунания колёс в масло, заливаемое в корпус. Глубина погружения не превышает 0,25 радиуса колеса.

По кинематической вязкости при 40˚С принимаем масло индустриальное И-Г-А 46 ГОСТ 20799-88 (с. 501 [6]). Смазывание подшипников качения осуществляется той же смазкой, что и редуктор.

Объем масла заливаемого в корпус

дм³

Р =2,48 кВт – мощность передаваемая редуктором.

Второй этап компоновки имеет цель конструктивно оформить, валы, корпус,

подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и некоторых других деталей.

Конструируем узел ведущего вала:

1) вычерчиваем подшипники качения в разрезе;

2) вычерчиваем крышки подшипников с винтами и под манжету.

Аналогично выполняем узел ведомого вала.

Вычерчиваем шкив ременной передачи, муфту.

На ведущем и ведомом валах применяем шпонки призматические со скруглёнными торцами.

Корпус выполняется из чугунного литья. Основные размеры основания корпуса и крышки корпуса определяем по эмпирическим зависимостям (стр.54[3]).

Толщина стенки основания корпуса:

h = 0,025a+3мм = 0,025140+3 = 8,5 мм

Принимаем h = 10 мм

Толщина стенки крышки корпуса:

h₁ = 0,02a+3 мм = 0,02140+3 = 5,8 мм

Принимаем h₁ = 8 мм

Диаметр фундаментных болтов:

d₁ = 2h=28=16 мм

Диаметр штифтов фиксации крышки относительно основания корпуса:

d_шт = (0,6…0,8) d₁ = (0,6…0,8) 8 = 5 мм.

Принимаем штифт 5h8×20 ГОСТ 3128-70 (табл. к43[1]).

Принимаем по компоновочному чертежу :

1)Расстояние от точки приложения реакции шкива на вал до точки приложения реакции подшипника равным 70 мм.

2)Расстояние от точки приложения реакции подшипника до точки приложения реакции колеса равным 38,84 мм.