Реферат: Вывод формулы основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава

3. Считается по формуле:

Где К_р – расчетная сила нажатия тормозных колодок на оси (К_р(4) =6; К_р(6) =7)

4. Подсчитывается по формуле:

(4.2)

где φ_кр – расчетный коэффициент трения тормозных колодок.

5. Значение удельной тормозной силы поезда по формуле:

B_T =1000 × φ_кр × n_р (4.3).

где n_р – расчетный тормозной коэф. Состава.

6. Значение удельных сил при экстренном торможении

w_0x +b_T кгс/тс (4.4)

по данным граф 6 и 7 строим графики зависимости , на рисунке 4.1.

Таблица 4.3. – Расчет удельных сил в режиме торможения.

n	w0x	u	φкр	BT0 =1000u×φкр
0	1.42	0,42	0,27	113,4	114,82	58,12
10	1.51		0,20	83,16	84,67	43,09
20	1.63		0,16	68,04	69,67	35,65
30	1.77		0,14	58,97	60,74	31,25
40	1.94		0,126	52,92	54,86	28,40
43,3	2.03		0,122	51,34	53,37	27,70
50	2.20		0,116	48,60	50,80	26,50
60	2.50		0,108	45,36	47,86	25,18
70	2.75		0,102	42,84	45,59	24,17
80	3.08		0,097	40,82	43,90	23,49
90	3.45		0,093	39,17	42,62	23,04
100	3.85		0,090	37,80	41,65	22,75

3. Проверка массы состава на трогание с места.

Вес состава, который определяется из условия движения поезда с расчетной скоростью на руководящем подъеме i=9%₀ , должен быть проверен по условиям трогания с места на остановочных пунктах. Максимальный вес, который может быть тронуто с места, определяется по формуле:

(3.1)

где F_к(тр) – сила тяги локомотива при троганье состава с места, кгс.

w_тр(ср) – средневзвешенное удельное сопротивление состава при троганье с места на площадке, кгс/тс, определяется по формуле:

а) при роликовых подшипниках:

кгс/тc (3.2)

кгс/тc

б) при подшипниках скольжения:

кгс/тc

кгс/тc

Средневзвешенное удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке (при подшипниках скольжения):

кгс/тc

Теперь подсчитываем вес при i = 0%₀ ; 1,5%₀ ; 2,5%₀ .

при i = 0%₀ (тс) > Q =3700 тс

при i = 1,5%₀ (тс) > Q =3700 тс