Реферат: Вывод формулы основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава

Вывод: Q_тр > Q, следовательно, при данных крутизнах уклонов на раздельных пунктах трогание с места обеспечено.

Решение тормозной задачи и определение максимально-допустимых скоростей по тормозам

Решение тормозной задачи производится расчетно-графическим способом и удельные силы рассматриваются в режиме экстренного торможения.

Рекомендуются следующие масштабы:

Удельные силы: 1 кгс/тс = 1 мм

Скорость: 1 км = 1 мм

Пути : 1 км = 120 мм

Не трудно убедиться, что эти масштабы удовлетворяют условию

Рядом с кривой строится на одном чертеже кривая скорости при торможении n = f (S) и кривая пути подготовки к торможению S_n = f (n)

Пересечение этих кривых дает точку К, ордината которой определяет допустимую скорость по тормозам на расчетном значении уклона.

Кривая n = f (S) строится слева от начала координат на основе диаграммы замедляющих сил при экстренном торможении для середины поезда.

В соответствии с заданием кривую n = f (S) строят для трех уклонов i = 0; ; i = -i_p .

Кривая n = f (S) строится из точки N, положение которой определяется величиной расчетного торможения пути.

S_T(p) = S_q + S_n (6.1)

где S_q – величина действующего пути торможения,

S_n – величина пути подготовки к торможению.

Величина S₁ устанавливается МПС в зависимости от уклона. При уклонах ³ 6%₀ S_T = 1200 м при < 6%₀ S_T = 1000 м.

Путь подготовки к торможению определяется по формуле:

м (6.2)

где - время подготовки к торможению, с.

Время подготовки к торможению определяется по следующей формуле:

(6.3)

где i – уклон участка;

b_т – значение удельных тормозных сил.

i = 0; i = - 7; i = - 14.

Кривая S_n = f (n) так же строится для i = 0; ; i = -i_p .

i = 0%₀

i = -6%₀

i = -12%₀

Строим график зависимости скорости движения и времени хода поезда на рисунке 6.1.

5. Построение кривой скорости методом МПС.