Реферат: Вывод формулы основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава

При этом соблюдается соотношение , мм.

После того как выбраны масштабы, в средней части листа вычерчивается в масштабе пути сетка приведенного продольного профиля в одном и другом направлениях. На каждом элементе указывается направление уклона, его длина и величина.

Начальная и конечная точки профиля считаются осями раздельных пунктов. Для удобства построения кривой n = f (S) следует через точки переломов профиля повести вертикальные пунктирные линии.

На график наносятся линии ограничения скорости по тормозам, найденные по графику для соответствующих уклонов. Затем начинают строить кривую n = f (S), принимая за начало координат уклон в тысячных со своим знаком, если на первом элементе площадка, то для кого начала координат будет в точке «0». Поезд трогается раздельного пункта, на котором была остановка, поэтому начальная скорость равна нулю.

Первый луч проводится в начале координат к точке на кривой , соответствует следующей середине интервала скорости, т.е. 5 км/ч.

Второй интервал принимается от 10 до 20 км/ч и т.д. При переходе на следующий элемент профиля необходимо изменить полюс построения, перенеся в точку его оси диаграммы равнодействующих сил, соответствующую приведенному уклону нового элемента с учетом его знака.

На затяжных спусках для упрощения кривой скорости в соответствии с ПТР разрешается строить её в виде горизонтальной линии, проведенной ниже допустимой скорости на величину _D n.

6. Определение времени хода поезда.

После построения кривой скорости определяется время хода поезда. Наиболее распространенные – построения кривой времени в функции пути по Лебедеву и определение времени хода при помощи треугольника Дегтерёва.

Кривая времени строится одним из методов на основе кривой скорости в направлении «туда и обратно» на том же чертеже. Кривая t = f(S) плавно возрастает, поэтому в целях сокращения размеров чертежа её обрывают, когда ордината времени достигает 10 мин. и сделав сноску продолжают из неё построение. При построении кривых времени принять масштаб времени 1 мин = 10мм – t, тогда значение D = 30 мм.

Список используемых источников:

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы – Транспорт, 1969 г.

2. Определение скорости и времени хода поезда Р. И. Панов, А. Х. Усенов, Ростов-на-Дону 1989 г.

3. Горинов А. В., Кантор И. И. – Изыскания и проектирование ж.д. – Транспорт, 1979 г.