Реферат: Вывод формулы основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава

Для этого определяем длину поезда по отношению:

м (2.2)

где - длинна локомотива, м;

n₄ и n₆ – количество 4- и 6-осных вагонов;

l₄ и l₆ – длина 4- и 6-осных вагонов;

10 – запас на точность остановки поезда.

Количество вагонов определяется по формуле:

(2.3)

при Q = 3700; i_p = 9 n₄ = 26 n₆ = 13

м

при Q = 5300; i_p = 6 n₄ = 37 n₆ = 18

м

при Q = 9200; i_p = 3 n₄ = 65 n₆ = 32

м

На основании выполненных расчетов строим график зависимости l_n = φ(i_p ), рисунок 2.4

Рисунок – 3.2 график зависимости l_n = φ(i_p ).

4. Расчет построения диорамы удельных равнодействующих усилий.

Обычно все графики зависимостей: ; ; ; строятся на одной координатной системе, на одном рисунке (4.1).

1. Расчет удельных сил в режиме тяги.

Для определения ускоряющих сил при езде под тягой по прямому горизонтальному типу таблица 4.1 заполняется следующим образом:

- в графу 1 записываются скорости движения поезда от 10 до 100 км/ч, а так же n_р и скорости, соответствующие переломам кривой F_к =f(n);

- в графу 2 вносятся значения силы тяги локомотива F_к , взятые из расчетной тяговой характеристики;

- в графе 3 записываются значения основного удельного сопротивления локомотива при езде под тягой;

- в графе 4 вписываем значение полного основного сопротивления локомотива ;

- в графе 5 приводятся средневзвешенного основного удельного сопротивления состава взятые из таблицы;

- в графе 6 – значения полного сопротивления состава ;

- в графе 7 – полного сопротивления движения поезда ;

- в графе 8 значения полных равнодействующих сил F_к -W ;

- в графе 9 - значения удельных равнодействующих сил при движении поезда на площадке под тягой.