Статья: Естествознание и техника в России XIX в.
Жизнь и деятельность Белялюбского можно назвать исключительно плодотворной: ему удалось осуществить на практике большинство из своих проектов и идей, многое сделать для развития в стране политехнического образования, а также для пропаганды русской инженерной школы за рубежом. Отдавая дань уважения замечательному инженеру и ученому, академик Г. П. Передерий сказал: "Н. А. Белелюбский своей деятельностью..., стяжал себе мировую известность. Такая слава редко выпадает на долю инженера, и даром она не дается. Нужно родиться с талантами и задатками, с такой колоссальной энергией, какими обладал Н. А. Белелюбский. Нужно направить эту энергию на большое общественное дело, нужно суметь его довести до успешного конца, и тогда слава приходит как дань благодарности современников и последующих поколений людей".
БЕНАРДОС НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ (1842–1905)
Изобретатель электросварки. Обладал исключительным талантом изобретателя. Начав заниматься этой деятельностью еще будучи студентом, с 1865 г., к концу жизни он был автором более 100 самых различных изобретений. Со второй половины 1870-х гг. Бенардоса увлекли новые области практического применения электричества: он изобрел подсвечник для свечи Яблочкова с автоматическим переключением тока, дуговую лампу, машину для изолировки кабеля, машину для оплетки проводов, предложил проект снабжения Петербурга дешевым электрическим током для освещения и движения (1892 г.).
В описании к привилегии, выданной в 1886 г. в Петербурге, сущность его основного изобретения — электросварки ("электрогефеста") — излагается так: "Предмет изобретения составляет способ соединения и разъединения металлов действием электрического тока… основанный на непосредственном образовании вольтовой дуги между местом обработки металла, составляющим один электрод, и подводимой к этому месту рукояткою, содержащею другой электрод, и соединенной с соответственным полюсом электрического тока". К 1892 г. Бенардос предложил электрическую сварку как с угольным, так и с металлическим электродами. Он явился основоположником механизации и автоматизации сварочного процесса.
Известный русский физик и электротехник Д. А. Лачинов, сообщая о возможностях применения электросварки, писал: "…они так разнообразны, что трудно высказать о них даже догадки… В настоящее время речь идет о том, нельзя ли изготовить кавказский нефтепровод при помощи "электрогефеста"". Современники высоко оценили работы замечательного изобретателя. На IV Электрической выставке в 1892 г. он был удостоен золотой медали. В 1899 г. Электротехнический институт присвоил ему звание почетного инженера-электрика, поставив его изобретение в один ряд с изобретением радио А. С. Поповым.
БЕХТЕРЕВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ (1857–1927)
Невропатолог, нейрофизиолог и психолог. Один из первых в России исследователей в области гипноза и психотерапии. В отечественной науке был зачинателем изучения труда - производственного, умственного, художественного, педагогического, врачебного и др. Организовал кафедру нервных и душевных болезней в Петербургском женском медицинском институте (1857).
Большое значение имело его физиологическое исследование "Основы учения о функциях мозга" (1903-1907), явившееся энциклопедией физиологии мозга.
БЛИНОВ ФЕДОР АБРАМОВИЧ (1832–1902)
Изобретатель гусеничного трактора. Родился в семье крестьянина-кузнеца. Прослужив на речном транспорте более 20 лет, Блинов становится высококвалифицированным специалистом по наладке и эксплуатации паросиловых установок. В 1877 г. приступил к проектированию и постройке "вагона с бесконечными рельсами", то есть повозки на гусеничном ходу, и в 1879 г. получил на него авторскую привилегию. Об испытаниях гусеничной повозки газета "Саратовский листок" сообщала: "Крестьянин Блинов изобрел машину для перевозки тяжестей с подвижными под колесами рельсами. Устройство незамысловатое. Рельсы, пристроенные к маленьким плиткам, особым устройством передних и задних колес движутся наподобие приводного шкива. При первой пробе оказалось, что пара лошадей свободно может перевозить на этой машине до четырехсот с лишним пудов по обыкновенной каменной мостовой. Машина обещает громадную выгоду и приложение во всех местностях, где имеются большие склады товаров".
Успех гусеничного прицепа подвел Блинова к мысли о создании самоходной повозки, работающей на паровом двигателе. В 1881 г. он арендует чугунолитейный завод в Балаково и приступает к проектированию и постройке машины на собственном ходу. К 1895 г. работы были в основном завершены. Прообраз будущего трактора имел следующий вид: на прямоугольной раме, состоявшей из двух продольных и нескольких поперечных балок, размещался рассчитанный на давление 6 атм. котел высотой 1,5 м и диаметром 1,2 м. Силовыми установками служили две паровые машины мощностью 12 л. с. каждая. Двигатели посредством чугунных литых шестерен были связаны с ведущими колесами гусеничной цепи. Управление трактором осуществлялось из будки, установленной на раме, куда были выведены рычаги управления паровыми машинами. Тяговое усилие самохода составляло 1200 кг, что обеспечивало работу нескольких плугов.
БОТКИН СЕРГЕЙ ПЕТРОВИЧ (1832–1889).
Основатель крупнейшей школы русских клиницистов.
Работал в госпиталях во время Крымской и русско-турецкой войн.
Организовал при терапевтической клинике первую в России экспериментальную лабораторию, что привело к созданию клинико-экспериментального метода излечения больного. Принимал участие в оборудовании городской "Барачной больницы", за короткий срок сделав ее образцовой и в лечебном, и в научном отношении.
В течение долгих лет был председателем Общества русских врачей (1878–1889). В 1867 г. издал первый выпуск "Курса клиники внутренних болезней", содержавшего разбор только одного сердечного больного. Сформулировал главный принцип, которому следовал всю жизнь: лечить не болезнь, а больного. "Влияние его сохранится на все времена", — сказал о нем И. И. Мечников.
БУТЛЕРОВ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ (1828–1886)
Основоположник теории химического строения вещества.
В 16-летнем возрасте он поступил в Казанский университет и окончил его в 1849 г. В 1854 г. в Московском университете защитил диссертацию "Об эфирных маслах". Совершил две заграничные командировки (1857–1858; 1861), в которых посетил все лучшие европейские лаборатории и научные центры, слушал лекции и встречался с представителями западноевропейской химической науки. В 1861 г. синтезировал сахаристое вещество, которому дал название метиленитан. Затем получил неизвестный углеводород и назвал его изобутиленом. Изучая отношение изобутилена к концентрированной серной кислоте, открыл реакцию полимеризации изобутилена. Это и предшествующие открытия явились как бы преддверием в область высокомолекулярных соединений. Факт изомерии химических веществ нашел объяснение в теории химического строения, основой которой явилось признание химической структуры — определенного распределения химических сил. Свою теорию он изложил в 1861 г. на 36-м собрании естествоиспытателей и врачей в докладе "Нечто о химической структуре тел". В 1866 г. было закончено все издание его знаменитого учебника "Введение к полному изучению органической химии".
В последний период академической и научной деятельности сосредоточил внимание на обдумывании проблем теоретической химии. Будучи не только гениальным теоретиком химии, но и выдающимся общественным деятелем, ученый принимал деятельное участие в работе Русского физико-химического общества (1869) и Вольного экономического общества (1871).
Глубокую оценку роли ученого в развитии химии дал Д. И. Менделеев: "А. М. Бутлеров — один из величайших русских ученых. Он русский и по ученому образованию, и по оригинальности трудов: ученик знаменитого нашего академика Н. Н. Зинина, он сделался химиком не в чужих краях, а в Казани, где и продолжает развивать самостоятельную химическую школу. Направление ученых трудов А. М. Бутлерова не составляет продолжения или развития идей его предшественников, но принадлежит ему самому. В химии существует бутлеровская школа, бутлеровское направление".
ВЕЛИКАЯ СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
Самая протяженная железная дорога в мире, построенная менее чем за 15 лет.
Проложена через непроходимую тайгу и скалистые горы Забайкалья. Строительство началось с двух противоположных направлений: восточный участок — от Владивостока — в 1891 г., западный участок — от Челябинска — летом 1892 г. Уссурийская линия железной дороги от Владивостока до Хабаровска была построена к 1897 г., Западно-Сибирская — от Челябинска до реки Обь — в 1896 г., Средне-Сибирская — от Оби до Иркутска — к 1899 г., Забайкальская железная дорога — в 1900 г.
Восточное звено Великой Сибирской магистрали составила Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), которая строилась Россией в соответствии с русско-китайским договором 1896 г. Достроенная к 1903 г. КВЖД (в 1950 г. безвозмездно передана КНР) позволила соединить Забайкальскую дорогу с крайней точкой — Владивостоком. В 1905 г. началось сквозное движение по Великой Сибирской магистрали, общая протяженность которой составила 7 тыс. верст (7 416 км.).
На трассе магистрали были возведены мосты через 28 больших рек — Обь, Енисей, Иртыш и др. Строительство магистрали, которое опиралось на технико-экономические возможности отечественной промышленности, явилось крупным достижением русского инженерного искусства, а рабочие-строители проявили замечательное трудолюбие, мастерство и мужество.
ВОСКРЕСЕНСКИЙ АЛЕКСАНДР АБРАМОВИЧ (1803–1880).
Химик-органик, один из замечательных российских педагогов.
В 1836 г. окончил Главный педагогический институт в Петербурге. С 1838 по 1867 гг. его жизнь была связана с Петербургским университетом (с 1843 — профессор, в 1863–1867 гг. — ректор). Он был одним из тех, о ком немецкий химик Ю. Либих писал, что "в России появляются химики-органики, своими трудами прославившие русское имя и создавшие школы для этой отрасли химии". Вместе с Н. Н. Зининым А. А. Воскресенский создал большую школу химиков, в которую входили А. М. Бутлеров, Н. Н. Бекетов, Н. А. Меншуткин и др.