Дипломная работа: Автомобильные дороги

Адрес начала микро­участка

км +...

Среднегодовая интенсивность движения, физ.ед./сут. Состав движения Требуемая категория легковые грузовые автобусы 0+000 4500 3000 1000 500 II

Ведомость определения ширины краевых укрепительных полос с учетом интенсивности движения

Адрес начала микро-участка, км +...	Категория дороги	Ширина проезжей части (Г), м	Ширина основной укреплённой поверхности(Г), м	Тип покрытия	Ширина краевых укрепленных полос , м
слева	справа
0	II	7,5	8,1	а/б	0,3	0,3
400	II	7,5	8,7	а/б	0,6	0,6
800	II	7,5	8,2	а/б	0,35	0,35
1600	II	7,5	9	а/б	0,75	0,75
1900	II	7,5	9,5	а/б	1	1
2300	II	7,5	9,1	а/б	0,8	0,8
2800	II	7,5	9,4	а/б	0,95	0,95

Ведомость характеристики обочин

Адрес начала микроучастка, км	Ширина обочины, Воб , м.	Тип укрепления и его ширина, м
А/б	Щебнем	Засев трав	Неукреплённые
0	1,9	0,3	0,9	-	0,7
400	1,7	0,6	0,5	-	0,6
800	1,85	0,35	0,8	-	0,7
1600	1,65	0,75	0,4	-	0,5
1900	2,6	1	1Д	-	0,5
2300	2,4	0,8	0,9	-	0,7
2800	2,55	0,95	1,1	-	0,5

ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости

Основным условием комплексной оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги является соблюдение всех нормативных требований к параметрам и характеристикам автодороги, которые приняты за её потребительские свойства.

К ним относятся: обеспеченная скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка, общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог.

Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к осенне-весеннему периоду года, когда покрытие имеет влажную или мокрую поверхность и все достоинства и недостатки дороги проявляются наиболее полно. Такой период по условиям безопасности движения транспортных средств можно принимать за расчётный.

Конечным результатом оценки является обобщенный показатель качества и состояния дороги (), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (), показатель инженерного оборудования и обустройства () показатель уровня эксплуатационного содержания ():

Данные показатели приняты за критерий оценки качества и состояния дороги.

- коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по таблице.

Полученные значения заносим в таблицу.

Ведомость результатов определения

Адрес начала микро-учас­тка, м	Ширина основной укрепленной поверхности	Ширина краевой укрепленной полосы	Категория дороги	Радиус кривой в плане	Коэффициент	Ширина фактически используемой для движения
0	8,1	0,3	II	0,98	7,35	0,84
400	8,7	0,6	II	0,98	7,35	0,84
800	8,2	0,35	II	0,98	7,35	0,84
1600	9	0,75	II	850	0,98	7,35	0,84
1900	9,5	1	II	1	7,5	0,88
2300	9,1	0,8	II	0,98	7,35	0,84
2800	9,4	0,95	II	0,98	7,35	0,84

Определение частного показателя , учитывающего ширину и состояние обочин

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.

За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчет принимают меньшую.

Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочетание

укреплённых и неукреплённых полос, значения КРС2 определяют как

средневзвешенную величину для данных типов укрепления:

Где:

-ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;