Дипломная работа: Автомобильные дороги

h ₆ - высота бордюра, м

400	аб	0,6	0,67	щеб	0,5	0,44	н/у	0,6	0,37	0,50
800	аб	0,35	0,32	щеб	0,8	0,62	н/у	0,7	0,39	0,48
1600	аб	0,75	0,71	щеб	0,4	0,24	н/у	0,5	0.35	0,49
1900	аб	1	0,85	щеб	1,1	0,72	н/у	0,5	0,35	0,70
2300	аб	0,8	0,74	щеб	0,9	0,66	н/у	0,7	0,39	0,61
2800	аб	0,95	0,82	щеб	1,1	0,72	н/у	0,5	0,35	0,68

Определение частного показателя К_РС3 , учитывающего интенсивность и состав движения

Частный коэффициент К_РС3 определяют для совместного учета влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:

К_РСЗ = К_РС1 - ΔК_РС

Где:

ΔК_РС - это снижающий коэффициент обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения. Результаты вычислений сводим в таблицу.

Ведомость результатов определения К_РСЗ

Адрес начала микроучастка, м.	КРС1 КРС1	ΔКРС КРС	КРСЗ СЗ
0	0,84	0,06	0,78
400	0,84	0,06	0,78
800	0,84	0,06	0,78
1600	0,84	0,06	0,78
1900	0,88	0,06	0,82
2300	0,84	0,06	0,7S
2800	0,84	0,06	0,78

Определение частного показателя К_РС4 учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и весенне-осеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и сцепления.

Различают три расчетных схемы оценки влияния продольного уклона:

а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам автомобилей;

б) возможная скорость на подъеме по соотношению сил сцепления и сопротивления движению;

в) допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления/2/.

Частный коэффициент К_РС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 3.13) /1/ и на спуск (табл. 3.14) /1/. При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

Частный коэффициент К_РС4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения К_РС4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.

Полученные значения коэффициентов расчётных скоростей при движении на подъём и на спуск заносят в таблицу, где
определяется окончательная величина К_РС4 по наименьшей величине из полученных значений коэффициентов расчётных скоростей.

Ведомость результатов определения К_РС4

Адрес начала микроучастка, м	Продольный уклон	Состояние покрытия	Расстояние видимости, м	КРСэ подъем	КРС4 спуск	КРС4 итог
0	67	мз	120	0,70	0,52	0,52
1900	74	мз	200	0,70	0,65	0,65
2800	50	мз	300	0,85	0,84	0,84

Определение частного показателя К_РС5 учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража

Частный коэффициент К_РС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице для расчётного состояния поверхности дороги в весеннее-осенний период года, которое принимают с учётом типа и ширины укрепления обочин.

Длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Полученные данные сводим в таблицу, при этом учитываем зону влияния кривой в плане по 50 м в обе стороны при радиусе кривой R< 400 м.

Ведомость результатов определения К_РС5

Адрес начала микроучастка, м	Адрес конца микроучастка, м	Радиус кривой в плане	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража	КРС5
1600	1900	850	мз	20	0,91

Определение частного показателя К_РС6 , учитывающего продольную ровность покрытия

Влияние ровности на максимальную скорость определяют по предварительно измеренным значениям неровностей на рассматриваемом участке.