Дипломная работа: Автомобильные дороги

При проведении линейных испытаний в нерасчётный период года предварительно обработанные результаты приводят к требуемому расчетному состоянию дорожных одежд и земляного полотна. Приведенный фактический модуль упругости конструкции определяют:

Е_фл =Е_фл ·[(1/К_Ө )-1,5· D · K_{r ·} (1- W _фл / W_p )/ H_k ]·К_Д ··К_Т

Ефл - фактический модуль упругости дорожной конструкции характерного участка, полученный по результатам испытаний в нерасчетный период года (формула 2.13), МПа;

К_Ө =l_p / l_o , - температурный коэффициент, равный отношению прогиба (l_p ) при расчётной температуре покрытия (t_P ⁿ ) к прогибу (l_o ) при температуре, соответствующей периоду проведения испытаний

Н_Т - толщина дорожной одежды на контрольной точке, измеренная в шурфе при определении влажности грунта земляного полотна, см;

D -расчётный диаметр отпечатка колеса;

K_r - эмпирический коэффициент, зависящий от вида грунта земляного полотна в месте расположения контрольной точки.;

W _фл -измеренная относительная влажность грунта земляного полотна на контрольной точке в период проведения испытаний, %.;

W_p -относительная расчетная влажность фунта земляного полотна, %;

К_Д · - эмпирический коэффициент, зависящий от состояния покрытия в районе контрольной точки. При наличии сетки трещин Кд=0,90; при отсутствии Кд = /,00;

К - эмпирический коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию. В соответствии с заданием распределяем прогибы, полученные в результате линейных испытаний по интервалам, и находим среднее значение прогибов. Значения сводим в таблицу.

Интервал
min	0,1	0,41	0,71	0,91	0,3	0,61	0,91	1,21
max	0,4	0,7	0,9	1,2	0,6	0,9	1,2	1,5
0,4	0,77	0,92	1,22
0,42	0,78	0,9	1,24
0,45	0,7	0,89
0,46	0,85	0,89
0,8	0,88
0,81	0,89
0,93
0,9
tcp	0,81

Ведомость результатов линейных испытаний

Результаты линейных испытаний обрабатываем при помощи таблицы.

Ведомость распределения результатов линейных испытаний

Показатели		Значения				i
Δl		-50		-40		-30		-20		-10		tcp		10		20		30		40		50
д,мм		0,41		0,49		0,57		0,65		0,73		0,81		0,89		0,97		1,05		1,13		1,22
Прогиб min		0,37		0,45		0,53		0,61		0,69		0,77		0,85		0,93		1,01		1,09		1,18
Прогиб max		0,45		0,53		0,61		0,69		0,77		0,85		0,93		1,01		1,09		1,17		1,26
0,4		0,45		0,7		0,77		0,85		0,93		1,22
0,42		0,46		0,78		0,92		1,24
0,8		0,9
0,81		0,89
0,89
0,88
0,89
0,9
Всего прогибов в интервале		2		2		0		0		1		4		8		1		0		0		2
Прогибов всего		20
Частость, %		10		10		0		0		5		20		40		5		0		0			10
Накопленная частость λ, %		100		90		80		80		80		75		55		15		10		10			10

Определяем допускаемую вероятность повреждений покрытий через расчётный уровень надёжности дорожных одежд; .

По результатам таблицы строим кумулятивную кривую.

По графику определяем мм.

Параметр	Значение
Допускаемая вероятность повреждений	0,13
Фактический обратимый прогиб, см график , мм	0,98
Нагрузка на колесо автомобиля-испытателя Q, кН	50
Температурный коэффициент КӨ	1
Расчетный диаметр отпечатка колеса D, см	37
Толщина дорожной одежды, Нк, см	80
Эмпирический коэффициент вида грунта Кг	2,15
Измеренная относительная влажность фунта земполотна , %	0,5
Относительная расчетная влажность грунта земполотна , %	0,86
Эмпирический коэффициент состояния покрытия Кд	0,9
Эмпирический коэффициент приведение дорожной конструкции к типичному состоянию, при отношении / = 0,58	1,84

Фактический и расчетный модуль упругости равен:

Фактический модуль упругости на данном участке меньше минимально требуемого для данной технической категории дороги, следовательно, необходимо усиление дорожной конструкции на данном участке автомобильной дороги.

Определение частного показателя КРС9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)

Частный показатель КРС9 определяют