Дипломная работа: Автомобильные дороги
Полученные результаты заносим в таблицу.
Ведомость результатов определения КРС6
| Адрес начала микроучастка, м | Показания ПКРС-2У, см/км | Значение КРС6 |
| 0 | 350 | 1,20 |
| 1000 | 600 | 0,84 |
| 2000 | 1800 | 0,24 |
Определение частного показателя КРС7 учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает шероховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.
Частный коэффициент КРС7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги. В расчёт принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам
движения на данном участке.
Полученные результаты заносим в таблицу.
Ведомость результатов определения Крс7
| Адрес начала микроучастка, м | Коэффициент сцепления | Значение КРС7 |
| 0 | 0,20 | 0,53 |
| 1 000 | 0,45 | 0,70 |
| 2 000 | 0,25 | 0,51 |
Определение частного показателя КРС8 , учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных конструкций на расчётную скорость движения определяют частный коэффициент КРС8 . Его рассматривают только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (КРС6 < КПН ).
Величину частного показателя КРС8 определяют по формуле
Где
рср -средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке:
.
li -протяжённость частных микроучастков i-м с практически одинаковым состоянием дорожной одежды;
n-количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
;
;
.
На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средне-взвешенный балл Бср :
Где:
Бi – соответствующий балл;
li - протяжённость частных микроучастков i с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;
n-количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
По величине среднего балла устанавливают целесообразность проведения оценки прочности дорожной одежды и детальных обследований состояния дорожной конструкции на соответствующих однотипных участках для дорог:
Для I, т.к Бср ≤3,5
Для II, т.к Бср ≤3,0
Для III и IV, т.к Бср ≤2,5