Дипломная работа: Автомобильные дороги

;

На участках, где по результатам визуальных наблюдений установлена необходимость детального обследования, выполняют инструментальную оценку прочности дорожных одежд. При невозможности проведения инструментальной оценки фактический модуль упругости Е_ф можно определить:

Е_ф =Е_общ ·К_пр

Где

К_пр -коэффициент прочности дорожной конструкции, определяемый по величине среднего балла Б_ср согласно табл.

Е_общ -общий расчётный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчётного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или её усиления до момента испытаний, МПа. Для участка км 3 Е_ф =220·0,93=204мПа.

Определяем частный показатель К_рс8 . Полученные результаты сводим в таблицу.

Ведомость результатов определения К_рс8

Адрес начала микроучастка, км +...	Б cр	Предельно допустимый балл	Обоснование инструментальной оценки	Кпр	Рср	Кпн	Крс8
1	2,74	3(IIт.к.)	Да	0,77	0,74	1	0,74
2	2,78	3(IIт.к.)	Да	0,78	0,69	1	0,69
3	4,24	3(IIт.к.).	Нет	0,93	0,87	1	0,87

Для определения фактического прогиба дорожной конструкции (1_Ф ), соответствующего допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия, результаты линейных испытаний обрабатывают в следующей последовательности. Прежде всего, для оценки особенностей распределения прогибов на каждом характерном участке назначают величину интер­вала (разряда) распределения исходя из точности испытаний ±5%. Значение середины интервала 5 (мм) вычисляют по формуле:

Где

Δ l -отклонение величины прогиба от среднеарифметического значения, %.

Исходя из точности полевых испытаний величину Δ l назначают равной ±10%, ±20%, ±30% и т.д. в зависимости от реальных значений прогибов на участках, положительные значения принимают для прогибов, превышающих по величине среднеарифметическое значение прогибов на участке, отрицательные - для прогибов, среднеарифметического значения;

1_ср - среднеарифметическое значение прогибов на характерном участке, оределяемое по формуле:

Где

п -количество испытаний на характерном участке;

l_i -прогиб дорожной конструкции, измеренный в процессе линейных испытаний и приведённой к сопоставимому виду, мм.

После распределения результатов испытаний по разрядам строим кумулятивную кривую, по которой решаем вопрос о фактическом прогибе конструкции, соответствующем допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия i _ф . Кумулятивную кривую строим в координатах «накопленная частота - середина интервала». При её построении следует усреднять значения накопленных частот смежных интервалов (разрядов).

Для определения фактического значения прогиба ( l _ф ) из точки на оси ординат с допускаемой вероятностью повреждения покрытия () проводят горизонталь до пересечения с кумулятивной кривой. Из точки пересечения опускают вертикаль на ось абсцисс, где находят искомое значение ( l _ф ) . Величину ()определяют по формуле:

= 1-К_н

Где

К_н - расчетный (проектный) или нормативный уровень надежности дорожной одежды;

По величине обратимого прогиба, полученного по результатам линейных испытаний, определяем модуль упругости дорожной
конструкции.

, МПа

Где

Q-нагрузка на колесо используемого автомобиля равная 50 кН;