Дипломная работа: Проект реконструкции контактной сети

-скорость движения поездов; V_пас = 90 км / час; V_ГР = 80 км/ час;

-величина руководящего подъема; I_р = 18 %;

-тип рельсов Р -65;

-коэффициенты k_н = 1,35; k_т = 1,15;

-на участке предусматривается магистральное плюс пригородное интенсивное движение электропоездов;

-конструктивная высота подвески h_м = 1,8 м;

-на путях перегона принять компенсированную подвеску ПБСМ-95+МФ-100+АС-185;

-минимальная температура t_mih = - 45 ^о С;

-максимальная температура t_max = + 40 ^о С;

-нормативная скорость ветра максимальной интенсивности V _н =29 м / с;

-скорость ветра при гололеде V_г =17,9 м/с;

-толщина корки гололеда Ь_г =5 мм;

-температура при максимальной скорости ветра t_{v max} = + 5 ^о С;

-температура при гололеде t _г = -5 ^о С;

-гололед цилиндрической формы с удельным весом 0,9 г/ см.

2.1 Определение минимального экономического сечения контактной сети в медном эквиваленте

Находим удельный расход электроэнергии на тягу по формуле:

а = 3,8 ( i_э + w_{с р} ), Вт .- ч ./ т. – км. (1)

где 3,8 - коэффициент, учитывающий средние потери электроэнергии в контактной сети, на тяговых подстанциях и расход на собственные нужды электровоза, они определены опытным путем;

i_э - величина эквивалентного подъема которая в зависимости от величины руководящего подъема может быть определена для приблизительных расчетов по таблице, %;

w_{с р} - среднее удельное сопротивление движению поезда в при средней технической скорости, эту величину в зависимости от типа поезда и его технической скорости , кг/ т.

Для подстановки в эту формулу по таблице определяем соответствующее заданному i_р = 5 % значение:

.

Определяем значения среднего удельного сопротивления движению поезда w _{с р} .

Соответствующие заданным типам поездов и их техническим скоростям движения, для пассажирского поезда с весом состава Q_{п ас} = 1200 т., при V_пас = 90 км /час, W_{ср пас} =3.7 кг/ т.

Из формулы (1) следует:

а _пас = 3,8 ( 0,2 + 3,7 ) = 19,5 Вт – ч/т- км;

а _гр = 3,8 ( 0,2 + 2,1 ) = 16,21 Вт-ч/т-км.

Находим суточный расход электроэнергии на движение всех поездов по фидерной зоне по формуле: