Дипломная работа: Проектируемое депо РЖД

Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных грузовых груженых вагонов, общее удельное сопротивление движению рассчитываем по формуле 1.3

Определяем расчетную массу грузового состава по формуле 1.1

т

В соответствии с Правилами тяговых расчетов, полученную в результате расчета массу состава округляем с точностью до 50 т, принимаем 5250 т.

1.1.2 Проверка массы грузового состава по условиям трогания с места на остановочных пунктах

Согласно ПТЭ, остановочные пункты могут располагаться на уклонах не более 2,5‰. Массу состава по условию трогания с места определяем по формуле

, (1.6)

где - сила тяги при трогании с места, принимаем = 614000Н [1,46];

- удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/кН;

- уклон остановочного пункта, принимаем = 2,5 ‰ [1,48].

Сначала определяем удельное сопротивление движению при трогании состава с места для четырехосных вагонов на роликовых подшипниках по формуле

(1.7)

Затем определяем удельное сопротивление движению при трогании состава с места для восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках по формуле

(1.8)

Общее удельное сопротивление движению всего грузового состава определяем по формуле

, (1.9)

Массу грузового состава при трогании с места определяем по формуле 1.6

т

Масса грузового состава, полученная по условиям трогания с места должна быть больше расчетной массы грузового состава:

17201 т > 5250 т

Условие выполняется, следовательно, поезд сможет тронуться с места остановки на станции.

1.1.3 Проверка массы состава по размещению на приемоотправочных путях станции

Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей станции для обеспечения возможности скрещения и обгона поездов.

Наибольшая длина поезда должна быть меньше на 10 метров полезной длины приемоотправочных путей станции, равной 1250 метров [1,50].

Длину поезда определяем по формуле

, (1.10)