Дипломная работа: Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба

Перечисленные требования изложены в нормах технологического проектирования электрификации (НТПЭ).

Исходя из этих требований, при выборе типа контактной подвески следует стремится к тому, чтобы ее сечение было возможно более близким к экономическому.

Одновременно сечение проводов контактной сети должно быть не менее минимального допустимого по току (по нагреву).

Сечение проводов контактной сети может считаться выбранным окончательно только после проверки его по допустимой потере напряжения.

2.2 Данные для расчета

Двухпутный участок переменного тока U=25000 В;

Схема питания двухсторонняя параллельная;

Расстояние между тяговыми подстанциями L=36 км;

Заданная пропускная способность участка в сутки:

N_пас =15 пар поездов; N_гр =33 пар поездов;

Вес локомотива: P_пас =184 т; P_гр =276 т;

Вес состава поезда:

В четном направлении:

Q_пас =1100 т; Q_гр =5000 т;

В нечетном направлении:

Q_пас =1100т; Q_гр =5000 т;

Скорость движения поездов;

В четном направлении:

V_пас =80 км / час; V_ГР =80км/ час;

В нечетном направлении:

V_пас =80 км / час; V_ГР =80 км/ час;

Тип рельсов Р-65;

Коэффициенты k_н =1.35; k_т =1,15;

На участке предусматривается магистральное плюс пригородное движение электропоездов;

Конструктивная высота подвески h _м =1,8 м;

Минимальная температура t_mih =-50^о С;

Максимальная температура t_max =40^о С;

Нормативная скорость ветра максимальной интенсивности V _н =29 м / с;

Скорость ветра при гололеде V_г =10 м/ с;