Дипломная работа: Технічна експлуатація та потоки енергії в СЕУ у режимі повного ходу танкера "Победа"

4,647 · 20= 92,94 доби.

4-е окреме докування:

12,3 +	92,94	+ 2 = 14,6 року.
	365

8 + 0,1379 · 26 = 11,59доби.

4-й заводський ремонт:

14,6 +	11,59	+ 2 = 16,6 року;
	365

4,647 · 16= 74,35 доби.

5-е окреме докування:

16,6 +	74,35	+ 2 = 18,8 року.
	365

8 + 0,1379 · 40 = 13,52доби.

5-й заводський ремонт:

18,8 +	13,52	+ 2 = 20,8 року;
	365

4,647 · 30= 139,41 доби.

6-е окреме докування:

20,8+	139,41	+ 2 = 23,2 року.
	365

8 + 0,1379 · 61 = 16,41доби.

6-й заводський ремонт:

23,2 +	16,41	+ 2 = 25,2 року;
	365

4,647 · 21= 97,59доби.

7-е окреме докування:

25,2 +	97,59	+ 2 = 27,5 року.
	365

8 + 0,1379 · 77 = 18,62доби.

7-й заводський ремонт:

27,5+	18,62	+ 2 = 29,6 року.
	365

4,647 · 14= 65,06доби.

8-е окреме докування:

29,6+	65,06	+ 2 = 31,8 року.
	365

Це докування вже не здійснюється, оскільки при віці роки передбачається вилучення судна з експлуатації і продаж на металобрухт.

1.2 Район плавання та його гідрометеорологічні умови

Рейсова лінія танкера "Победа", відповідно до завдання, зображена на рис. 4; вона пролягає у "літній" зоні. Для визначення витрати палива головним двигуном за рейс необхідно знати довжини окремих ділянок рейсової лінії, оскільки швидкість судна на ділянках може буди різною.

Довжина Бузько-Дніпровсько-лиманського-каналу (БДЛК) від п. Миколаїв до траверзи п. Очаків ( = 43 милі) та довжина ділянки рейсової лінії від траверзи п. Очаків до п. Одеса ( = 41 миля) визначені за допомогою укрупненої карти прибережної зони України (див. рис. 1.4).

Рис. 1.4. Рейсова лінія "Миколаїв-Одеса-Пірей-Гавана". Ліворуч внизу – ділянки рейсової лінії "Миколаїв-Очаків" і "Очаків-Одеса"

Відстань від п. Одеса до входу в протоку Босфор L₃ , від виходу з протоки Босфор до п. Пірей L₅ та від п. Пірей до п. Гавана L₆ визначено за допомогою глобуса. Для цього на поверхню глобуса на рейсову лінію кладеться нитка. Потім нитку розпрямляють и знаходять довжину у міліметрах характерних ділянок рейсової лінії: l₃ = 29,5, l₅ = 49,4 і l₆ = 158,7 мм. Також за допомогою нитки визначають довжину екваторіальної лінії, аналогічним способом – l_Е = 844 мм. Знаючи довжину лінії екватора на рівні моря L_Е = 60·360 = 21600 миль [1], визначають масштаб: 1 мм нитки = 21600:844 = 25,6 милі. Помножуючи довжину характерних ділянок рейсової лінії у міліметрах на масштаб, одержуємо довжину в милях:

L₃ = 29,5·25,6 = 755, L₅ = 49,4·25,6 = 1265 і L₆ = 158,7·25,6 = 4063 милі.

Довжина ділянки рейсової лінії у протоці Босфор складає L₄ = 15 миль [7].

На рейсовій лінії вибрано точку А в Атлантичному океані, в якій визначається кліматична зона [3, c 332-336], та згідно з [1] побудовано гістограму розподілу хвиль 3 %-ї забезпеченості (рис. 1.5). Як бачимо, найбільша ймовірність відповідає висоті хвиль h_3% = = 2…3 м. На цьому рисунку позначена висота хвиль = 2,5 м, яка передбачена завданням.

1.3 Режими роботи судна та ЕУ під час рейсу

Розглянемо режими роботи головного двигуна в залежності від рейсової лінії.

Рейсова лінія судна передбачає прохід у вузькостях:

у БДЛК – зі швидкістю ходу 9,0 вуз;

у Босфор –зі швидкістю ходу 10,0 вуз.