Дипломная работа: Технічна експлуатація та потоки енергії в СЕУ у режимі повного ходу танкера "Победа"

судно в баласті

Розрахункові координати чотирьох точок залежності такі:

судно з повним вантажем

N_e , кВт233160601112815367

v_s , вуз8,0011,0013,4715,00

судно в баласті

, кВт19815151945913062

, вуз8,0011,0013,4715,00

За цими даними побудовано залежність для танкера "Победа" з повним вантажем та в баласті, яка зображена на рис. 1.10.

Пропульсивна потужність ГД коливається в достатньо широких межах. Вона залежить від заданої комерційної (договірної) швидкості ходу, яка підтримується до появи форс-мажорних обставин, частіше всього до хвилювання море не більше, ніж 5 балів ( м), тобто від інтенсивності хвилювання, сили вітру та їх напрямків відносно курсу судна, його віку та часу, що минув після останнього докування.

Рис. 1.6. Зменшення швидкості ходу транспортних суден в залежності від їх віку (а) та від часу, що минув після докування (б)

Рис. 1.7. Полярні діаграми швидкості ходу () і частоти обертання () гребного гвинта танкера водотоннажність 39600 т: зліва –

при різних : справа – при різних

Рис. 1.8. Поправка на зміну швидкості ходу судна

в залежності від його водотоннажності

Рис. 1.9. Напрямок руху судна, вітру і хвилювання

Рис. 1.10. Швидкість ходу танкера "Победа" з повним вантажем (нижня крива) та в баласті (верхня крива) в залежності від пропульсивної потужності ГД і значення потужності та швидкості на шести ділянках рейсової лінії "Миколаїв…Гавана"

Як показано на рис. 1.10, при специфікаційній потужності ГД кВт швидкість ходу є максимально можливою і складає у баласті = 14,55 вуз і з повним вантажем =13,95 вуз. Комерційна швидкість зазвичай дещо менша – для зменшення ймовірності перевантаження окремих циліндрів ГД. Для подальших розрахунків приймемо цю швидкість для 2, 3, 5 і 6-ї ділянки рейсової лінії однаковою, а саме: вуз, яка, згідно з рис. 1.10, забезпечується кВт для судна з повним вантажем та кВт – у баласті.

У каналах й вузькостях (БДЛК, протока Босфор) хвилювання не значне і воно практично не впливає на пропульсивну потужність ГД. Ця потужність розраховується наступним чином:

у БДЛК (ділянка 1 на рейсовій лінії, швидкість вуз)

кВт;

у протоці Босфор (ділянка 4), швидкість вуз)

кВт.

На рис. 1.10 потужності і відповідають швидкостям 9 і 10 вуз на відкритих акваторіях з м, вуз і . Таким чином потужність ГД в БДЛК менша на: 2900 – 2295 = 605 кВт, а у протоці Босфор – 4600 – 3704 = 896 кВт.

Згідно з даними рис. 1.10 потужність ГД в БДЛК складає 2295 кВт, а у протоці Босфор – 3704 кВт, що відповідає значенням режиму середнього ходу (СХ). У режими ПХ споживачі водяної пари задовольняються від утилізаційного котла (УК) при роботі його на відхідних газах ГД, а при русі судна в каналах (БДЛК, протока Босфор) – до допоміжного котла також підводиться паливо.

Витрати електричної енергії можуть бути прийняті однаковими для режимів ПХ і СХ. Згідно з проектною документацією приймаємо споживану від групового розподільчого щита (ГРЩ) електричну енергію = 900 кВт.

1.4 Технічне обслуговування, ремонт СЕУ

1.4.1 Структура і чисельність екіпажів

Основні завдання екіпажа полягають в несенні вахт, виконанні робіт по технічному обслуговуванні (ТО) корпусу судна, його двигунів, механізмів і пристроїв, забезпеченні побутових і санітарних потреб екіпажа судна та пасажирів.

До старшого командного складу віднесені капітан, перший і старший помічник капітана, старший механік. До командного складу (окрім тих, що входять в старший) відносяться помічники капітана, механіки і електромеханіки, начальник радіостанції, електрорадіонавігатори, боцман.

Капітан судна є керівником екіпажа і несе всю відповідальність за с