Курсовая работа: Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

— з нижнім розташуванням вала й верхнім – клапанів (рисунок 1.2);

— з верхнім розташуванням вала й клапанів (рисунок 1.3) .

Рисунок 1.1 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільного вала й клапанів

де: 1 – клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.

Нижнє розташування вала й клапанів (рисунок1.1) на сьогоднішній день рідко застосовується, адже воно має ряд недоліків основним із яких є неможливість зробити двигун що мав би високу степінь стиснення, це пояснюється наявністю великої камери згоряння.

Більшість сучасних автомобілів мають механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів, що дає змогу зробити компактну камеру згоряння, забезпечити краще наповнення циліндрів пальною сумішшю, cпростити регулювання клапанів і теплових зазорів.

Розподільні вали в разі верхнього розміщення клапанів можуть встановлюватись в блоці циліндрів – нижнє розташування (рисунок 1.2) або на головці блока – верхнє розташування (однорядні двигуни автомобілів сімей ВАЗ і “Москвич”) (рисунок 1.3).

Рисунок 1.2 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільного вала й верхнім клапані, де: 1 – клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.

У механізмі газорозподілу з верхнім розташуванням розподільного вала й клапанів (рисунок 1.3) немає штовхачів і штанг, завдяки чому зменшуються маса й інерційні сили клапанного механізму, що дає змогу збільшити частоту обертання колінчастого вала й знизити рівень шуму під час роботи двигуна.

Рисунок 1.3 – Схема газорозподільного механізму із верхнім розташуванням розподільного вала й клапанів

де: 1 – колінчастий вал; 2 – шестерня привода розподільчого вала; 3 – впускний колектор; 4 – циліндр; 5 – клапан.

У двигунах автомобілів сім’ї ВАЗ із приводом на задні колеса розподільний вал розташований в окремому картері на головці блока циліндрів і обертається в підшипниках ковзання. А у передньоприводних верхній розподільний вал установлено в окремому корпусі, розташованому на головці блока циліндрів, в яку запресовані чавунні сідла та напрямні втулки клапанів.

УV – подібних восьмициліндрових двигунах застосовують верхнє розташування клапанів. Нижній розподільний вал таких двигунів, установлений в розвалі блока, є спільним для клапанів правого й лівого рядів циліндрів. За два оберти колінчастого вала впускні і випускні клапани кожного циліндра відкриваються один раз, а розподільний вал здійснює один оберт. Тому зубчасте колесо розподільного вала має вдвоє більше зубів, ніж ведуча шестірня колінчастого вала. [ ]

1.2 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

По черговість впуску свіжої суміші і випуску відпрацьованих газів у відповідності із потребами робочого процесу в кожному циліндрі двигуна здійснюються газорозподільним механізмом двигуна. Цей механізм (рисунок 1.4) характеризується верхнім розміщенням клапанів та розподільчого вала.

Рисунок 1.4 Газорозподільчий механізм

де : 1 - клапан; 2 - втулка напрямної клапана, 3 - клапанні пружини; 4 - тарілка; 5 - розподільний вал; 6- кришка головки блоку циліндрів; 7 - важіль клапана; 8 - гидроопора; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - свічка запалення; 11 - прокладка головки блоку циліндрів;

Розподільний вал - литий, чавунний, із вибіленимикуркульками, приводиться в обертання однорядним роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Осьове переміщення обмежене наполегливим фланцем, що входить в проточку передньої опорної шийки валу. Для правильної установки розподільного валу щодо колінного на зірочках є мітки. Якщо влучна на зірочці колінчастого валу збігається з виступом на блоці циліндрів, то влучна на зірочці розподільного валу повинна збігтися з виступом на корпусі підшипників. Зірочка розподільного валу ставиться тільки в одному положенні і затягується болтом з опорною і фіксуючою шайбами. Вусик останньою входить в отвір в зірочці, а бічна частина відгинається на грань гайки.Сідла і направляючі втулки клапанів - чавунні, запресовані в голівку блоку циліндрів. У запасні частинипоставляються ремонтні втулки із збільшеним на 0,2 мм зовнішнім діаметром. Отвори у втулках остаточно обробляються розгорткою після запрессовки. Діаметр отвору втулок впускних клапанів - 8,022-8,040 мм, випускних, - 8,029-8,047 мм. На внутрішній поверхні втулки нарізані канавки для мастила: у втулки впускного клапана - на всю довжину, у випускного - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надягнути металлорезинові ковпачки (сальники клапанів) із браслетною сталевою пружиною. Зазори між новими направляючими втулками і стрижнями клапанів повинні знаходитися в межах 0,022-0,055 мм - для впускних клапанів і 0,029-0,062 мм для випускних (граничний зазор при зносі в процесі експлуатації складає 0,3 мм). Клапаны - сталеві; випускні із головками із жароміцної сталі, із наплавленими фасками. Клапани, розташовані в ряд, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Діаметр тарілки впускного клапана (37 мм) більший, ніж випускного (31,5 мм). Клапани призводять від кулачків розподільного валу через важелі ("рокери"). 3азори в приводі клапанів не регулюються. Одним кінцем важіль спирається на сферичну голівку гідроопори, а іншим впливає на торець стрижня клапана. Гідроопори живляться мастилом під тиском, що підводиться по окремій трубці через отвір, розташований в корпусі підшипників розподільного валу поряд з середньою шпилькою кріплення корпусу. Клапан закривається під дією двох пружин з протилежною навивкой, встановлених коаксіально (співісний). Нижніми кінцями вони спираються на опорні шайби, а верхніми - на тарілку, яка фіксується двома конусними сухарями, що входять в проточку на кінці стрижня клапана.Для зменшення коливань ланцюга газорозподільного механізму на її лівій гілці між зірочкою валика приводу масляного насоса і зірочкою розподільного валу на двох болтах встановлений пластмасовий заспокоювач. Права гілка ланцюга натягається пружинно-гідравлічним натяжителем, встановленим в голівці блоку циліндрів. Попереднийнатяг ланцюга (на не працюючому двигуні) забезпечується пружиною, робоче (після пуску двигуна) - підпором масла під тиском, яке подається по сталевій трубці від перехідника датчика аварійного тиску масла. Плунжер натяжителятисне на черевик, виготовлений, як і заспокоювач ланцюга, із зносостійкої пластмаси. Черевик натяжителя повертається| на осі, розташованій в нижній частині блоку циліндрів, праворуч від зірочки колінчастого валу.

Від ланцюга газорозподільного механізму приводиться і валик приводу масляного насоса. Кріплення його зірочки (30 зубів) аналогічно кріпленню зірочки розподільного валу (38 зубів). Валик обертається у втулках, розташованих в блоці циліндрів, і від осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, що входить в проточку на його передній шийці. 3убчатий вінець валика входить в зачеплення ізшестернею при вода масляного насоса, встановленою вертикально у втулці блоку циліндрів. У шестерні виконаний подовжній отвір із шліцами, в який знизу входить шліцьовий хвостовик валика масляного насоса. Масляний насос - шестерний, одноступінчатий, із редукційним клапаном; змонтований в корпусі, закріпленому в нижній частині блоку циліндрів. Приймальний патрубок відлив у згоді з нижньою частиною корпусу і закритий штампованою сіткою для грубого очищення масла від механічних домішок.

2.Основна частина

2.1 Характеристика об’єкту проектування

2.1.1 Загальна характеристика дільниці по ремонту ГРМ.

До складу АТП входять автомобілі ВАЗ– 2110–200 штук.

На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальних матеріалів.

2.1.2 Вихідні дані до курсового проекту