Курсовая работа: Гальмівна система Камазу
Малюнок 5 – Компресор
1- шатун; 2 - палець поршня; 3 -маслоз’ємне кільце; 4 - компресійне кільце; 5 -корпус циліндра компресора; 6 - проставка циліндра; 7 - голівка циліндра; 8 - стягуючий гвинт; 9 - гайка; 10 -прокладки; 11 - поршень; 12, 13 - ущільнюючі кільця; 14 - підшипники ковзання; 15 - задня кришка картера; 16 - колінчатий вал; 17 - картер; 18 -зубчасте колесо приводу; 19 - гайка кріплення зубчастого колеса; I - уведення; II - виводу у пневмосистему
2.2.5 Вологовідділювач
Вологовідділювач призначений для виділення конденсату зі стиснутого повітря і його автоматичного видалення з живильної частини приводу. Пристрій влагоотделителя показаний на малюнку 6 [2].
Стиснуте повітря від компресора через підведення II подається в ребристу алюмінієву трубку-охолоджувач (радіатор) 1, де постійно прохолоджується потоком зустрічного повітря. Потім повітря проходить по відцентрових направляючих дисках направляючого апарата 4 через отвір пустотілого гвинта 3 у корпусі 2 до висновку I і далі в пневматичний гальмівний привод. Волога, що виділялася за рахунок термодинамічного ефекту, стікаючи через фільтр 5, накопичується в нижній кришці 7. При спрацьовуванні регулятора тиск у вологовідділювач падає, при цьому мембрана 6 переміщається нагору. Клапан 8 зливу конденсату відкривається, суміш води й мастила що зібралася через вивід III віддаляється в атмосферу.
Напрямок потоку стиснутого повітря показано стрілками на корпусі 2.
Малюнок 6 – Вологовідділювач
1 - радіатор з ребристими трубками; 2 - корпус; 3 - гвинт пустотілий; 4 - апарат направляючий; 5 - фільтр; 6 - мембрана; 7 - кришка; 8 - клапан зливу конденсату;
I - до регулятора тиску; II - від компресора; III - в атмосферу
2.2.6 Регулятор тиску
Регулятор тиску (малюнок 7) призначений [2]:
– для регулювання тиску стиснутого повітря в пневмосистемі;
– запобігання пневмосистемі від перевантаження надлишковим тиском;
– очищення стиснутого повітря від вологи й мастила;
– забезпечення накачування шин.
Стиснуте повітря від компресора через виводу IV регулятора, фільтр 2, канал 12 подається в кільцевий канал. Через зворотній клапан 11 стиснуте повітря надходить до висновку II і далі в ресивери пневмосистемі автомобіля. Одночасно по каналі 9 стиснуте повітря проходить під поршень 8, що навантажений пружиною, що врівноважує, 5. При цьому випускний клапан 4, що з'єднує порожнину над розвантажувальним поршнем 14 з атмосферою через виводу I, відкритий, а впускний клапан 13 під дією пружини закритий. Під дією пружини закритий також і розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора система наповняється стисненим повітрям від компресора. При тиску в порожнині під поршнем 8, рівному 686,5... 735,5 кпа (7...7,5 кгс/ див2), поршень, переборовши зусилля пружини, що врівноважує, 5, піднімається нагору, клапан 4 закривається, впускний клапан 13 відкривається.
Під дією стиснутого повітря розвантажувальний поршень 14 переміщається вниз, розвантажувальний клапан 1 відкривається, і стиснуте повітря з компресора через виводу III виходить в атмосферу разом з конденсатом, що зібрався в порожнині. При цьому тиск у кільцевому каналі падає і зворотній клапан 11 закривається. Таким чином, компресор працює в розвантаженому режимі без протитиску.
Коли тиск у висновку II понизиться до 608... 637,5 кпа, поршень 8 під дією пружини 5 переміщається вниз, клапан 13 закривається, а випускний клапан 4 відкривається. При цьому розвантажувальний поршень 14 під дією пружини піднімається нагору, клапан 1 під дією пружини закривається, і компресор нагнітає стиснуте повітря в пневмосистему.
Розвантажувальний клапан 1 служить також запобіжним клапаном. Якщо регулятор не спрацьовує при тиску 686,5... 735,5 кпа (7...7,5 кгс/див2), то клапан 1 відкривається, переборовши опір своєї пружини і пружини поршня 14. Клапан 1 відкривається при тиску 980,7... 1274,9 кпа (10...13 кгс/див2). Тиск відкриття регулюють зміною кількості прокладок, установлених під пружиною клапана.
Для приєднання спеціальних пристроїв регулятор тиску має виводу, що з'єднаний з висновком IV через фільтр 2. Цей виводу закритий різьбовою пробкою 3. Крім того, передбачений клапан добору повітря для накачування шин, що закритий ковпачком 17. При нагвинчуванні штуцера шланга для накачування шин клапан втоплюється, відкриваючи доступ стисненому повітрю в шланг і перепиняючи прохід стиснутого повітря в гальмівну систему. Перед накачуванням шин тиск у ресиверах варто понизити до тиску, що відповідає тискові включення регулятора, тому що під час холостого ходу не можна зробити добір повітря.
Малюнок 7 – Регулятор тиску
1 - клапан розвантажувальний; 2 -фільтр; 3 - пробка каналу добору повітря; 4 - клапан випускної; 5 - пружина що врівноважує; 6 - гвинт регулювальний; 7 - чохол захисний; 8 - поршень що слідує; 9, 10, 12 - канали; 11 - клапан зворотній; 13 - клапан впускний; 14 - поршень розвантажувальний; 15 - сідло розвантажувального клапана; 16 - клапан для накачування шин; 17 -ковпачок;
I, III - висновки атмосферні; II - у пневмосистему; IV - від компресора;
С - порожнина під поршнем, що слідує; D - порожнина під розвантажувальним поршнем
2.2.7 Кран гальмівний
Двухсекційний гальмівний кран (малюнок 8) служить для керування виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочої гальмівної системи автомобіля [2].