Курсовая работа: Гальмівна система ВАЗ 2108

2.4 Регулювання приводу гальм

Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинний складати 3–5 мм. Регулювання здійснюють переміщенням вимикача 10 (рис. 11) стоп-сигналу при відпущених гайках 8 і 9. Вимикач установлюють так, щоб його буфер 7 упирався в упор педалі 6, а вільний хід педалі дорівнював 3–5 мм. У цьому положенні вимикача затягують гайки 8 і 9. Вільний хід педалі гальма регулюють тільки при непрацюючому двигуні.

Якщо вимикач стоп-сигналу буде зайво наближений до педалі, то вона не буде повертатися у вихідне положення. Клапан 18 (див. рис. 3), притискаючись до корпуса 21, роз'єднує порожнини А і Б, і відбувається неповне розгальмовування коліс при відпущеній педалі.

Рис. 11. Педаль гальма з вакуумним підсилювачем і головним циліндром:

1 – датчик аварійного рівня рідини; 2 – бачок; 3 – головний циліндр; 4 – вакуумний підсилювач; 5 – штовхальник; 6 – педаль гальма; 7 – буфер вимикача стоп-сигналу; 8,9 – гайки кріплення стоп-сигналу; 10 – вимикач стоп-сигналу; 11 – поворотна пружина педалі

Якщо переміщенням вимикача стоп-сигналу не вдасться усунути неповне розгальмовування гальмових механізмів, то від'єднують від вакуумного підсилювача головний циліндр приводу гальм і перевіряють виступання регулювального гвинта 4 щодо площини кріплення фланця головного циліндра (розмір 1,25–0,2 мм). Цей розмір установлюють, притримуючи спеціальним ключем кінець штока, а іншим ключем завертаючи або відвертаючи гвинт 4.

2.5 Регулювання стояночного гальма

Якщо стояночне гальмо не утримує автомобіль на схилі 25% при переміщенні важеля на 4–5 зубців храпового пристрою, регулюють його в наступному порядку:

піднімають важіль стояночного гальма на 1–2 зуба сектора;

послабляють контргайку 9 (див. рис. 10) натяжного пристрою і, загортаючи регулювальну гайку 8, натягають трос;

перевіряють повний хід важеля стояночного гальма, що повинний відповідати 4–5 щигликам собачки об сектор; потім затягують контргайку.

Виконавши декілька гальмувань, переконуються, що хід важеля не змінився, а колеса автомобіля обертаються вільно, без захватування при нижньому положенні важеля.

2.6 Перевірка працездатності регулятора тиску на автомобілі

Встановлюють автомобіль на підйомник або оглядову канаву, очищають регулятор тиску і деталі його приводу від бруду. Зовнішнім оглядом переконуються, що регулятор тиску і деталі його приводу не мають ушкоджень, відсутнє підтікання гальмової рідини, заглушка 24 (див. рис. 5) утоплена в отвір корпуса на 1–2 мм, відсутній люфт у з'єднанні сережки 11 (див. рис. 4) із пружним важелем 10 і пальцем 15 кронштейну.

Просять помічника натиснути на педаль гальма. Поршень 2 (див. рис. 5) при цьому повинний висуватися з корпуса на 1,6–2,4 мм, віджимаючи пружину 7 (див. рис. 4) до упора її у важіль 5. Останній, долаючи зусилля з боку пружного важеля 10, повернеться щодо вісі 4. Невідповідність перерахованим вимогам, відсутність ходу поршня, а також його недостатній або надмірний хід свідчать про несправність регулятора або його приводу. У цьому випадку ремонтують або заміняють регулятор тиску, а після його установки регулюють привід.

2.7 Видалення повітря з гідропривода

Прокачування гальм необхідне для видалення повітря з гідропривода, що значно знижує ефективність робочої гальмової системи. Повітря може потрапити в гідропривід унаслідок розгерметизації системи при ремонті або заміні окремих вузлів, а також при заміні гальмової рідини. На наявність повітря в приводі гальма вказують збільшений хід педалі гальма і її «м'якість».

Перед видаленням повітря з гальмової системи переконуються в герметичності усіх вузлів приводу гальм і їхніх з'єднань, очищають кришку і поверхню навколо кришки бачка, заповнюють бачок рідиною «Нева» або «Томб» до мітки «МАХ». Потім ретельно очищають штуцера для видалення повітря і знімають з них захисні ковпачки. Не рекомендується застосовувати рідину, злиту із системи для заповнення бачка, тому що вона насичена повітрям, має багато вологи і, можливо, забруднена.

Рис. 12. Видалення повітря з гідропривода гальм

Повітря із системи видаляють спочатку з одного контуру, потім з іншого, починаючи з колісних циліндрів задніх гальм.

Надівають на голівку штуцера 1 (рис. 12) гумовий шланг 2 для зливу рідини, а його вільний кінець опускають у прозору судину З, частково заповнену рідиною. Різко натиснувши на педаль гальма 3–5 разів з інтервалами 2–3 с, відвертають на 1/2–3/4 обороти штуцер при натиснутій педалі. Продовжуючи натискати на педаль, витискають рідину, що знаходиться в системі, разом із повітрям через шланг у судину. Після того, як педаль гальма досягне переднього крайнього положення і витікання рідини через шланг припиниться, завертають штуцер випуску повітря до упору. Повторюють ці операції доти, поки не припиниться вихід пухирців із шланга.

Утримуючи педаль у натиснутому положенні, завертають штуцер до упору і знімають шланг. Протирають насухо штуцер і надівають захисний ковпачок. Потім повторюють операції для інших коліс, спочатку на другому колесі цього ж контуру, а потім послідовно на обох колесах іншого контуру. При видаленні повітря стежать за наявністю рідини в бачку, не допускаючи оголення його дна, тому що при цьому в систему знову потрапляє повітря. При відсутності в приводі гальма повітря педаль гальма повинна проходити біля 1/2 своєї повної ходи. Щоб виключити вплив вакуумного підсилювача на прокачування гальм, видалення повітря проводять при непрацюючому двигуні.

Якщо в гідравлічному приводі відсутня гальмова рідина, то заповнюють систему в такий спосіб: заливають у бачок гальмову рідину; відвертають на 1,5–2 обороти штуцера на циліндрах коліс; різко натискаючи на педаль гальма і плавно відпускаючи її, завертають штуцера в міру витікання з них рідини. Потім прокачують тормозну систему. При видаленні повітря на автомобілі, тормозна система якого проробила тривалий термін, рідину замінюють новою.

2.8 Заміна гальмової рідини

Для того щоб у систему гідропривода не потрапило повітря і витрачалася мінімальна кількість часу на цю операцію, притримуються наступних правил:

діють у тому ж порядку, як і при прокачуванні гальма, але використовують шланг із скляною трубкою на кінці, що опускають у судину з гальмовою рідиною;

натискаючи на педаль гальма, викачують стару гальмову рідину доти, поки в трубці не покажеться нова; після цього роблять два повних ходи педаллю гальма і, утримуючи її в натиснутому положенні, завертають штуцер. При прокачуванні стежать за рівнем рідини в бачку і доливають рідину до максимального рівня;